=>5월 4일 브라질 엠브라에르에서는 UAE 공군에 공급할 C-390 조달 계약을 체결하였다고 공식 발표를 하였습니다.
UAE에 수송기 수출을 놓고 일본 가와사키 중공업의 C-2 수송기도 참여하고 있었는데 결국 브라질 엠브라에르에 패배한 겁니다.
2021년 11월 부터 가와사키 중공업은 UAE 와 적극적인 물밑 접촉을 하면서, C-2 수출에 원만한 결과를 호언 장담을 하였습니다.
하지만, 실상은 정 반대였지요.
다들 아시다시피 가와사키 중공업의 C-2 수송기는 일본 공자대 이외에는 도입한 국가가 전무한 상황입니다.
애초 개발 단계에서부터 수출 시장 개척을 염두해 둔적이 없고 그럴수도 없었던 일본의 특성상 자국 자위대의 요구, 수요에 맞춰서 개발, 생산된 수송기입니다.
가와사키 중공업은 UAE 공군에서 요구 사항을 분석하고 반영하여 적용된 C-2 모델을 선 보인다는 계념이 존재하지 않았다는 겁니다.
여기다가 비싼 도입 가격으로 인해 경쟁 모델들과 비교해서 가격 경쟁력이 떨어진다는 살벌한 현실을 체감하고 있지요.
여기다가 정작 수출을 한다면서 구매 국가들이 원하는 것 -기술 이전, 군수 지원의 효율성, 절충 교역- 이 뭔지, 인지하지 못하여 실제 계약 성사로 이어지기 어렵다는 문제점도 드러나게 되었지요.
일본 정부는 무기 수출 3원칙을 철폐하고 살상 무기 수출을 허용하는 제도적인 족쇄를 풀었지만, 이것이 J 방산의 해외 진출을 의미하는 것은 아니지요.
여태까지 자위대에 한해서 개발, 생산, 납품을 하던 일본 방산 메이커들은, 높으신 분들과의 짜고 치는 고스톱 형식의 정-경유착, 관제 담합으로 일본 내 방산 시장을 독과점 형식으로 양분해 왔지요.
그런 그들이 구태의연한 -일본 내에서 높으신 분들과의 밀담을 나누면서 하던- 방식으로 수출 시장을 개척하는 것은 결코 쉽지 않을겁니다.
J 방산이 K 방산을 언제 압도할수 있을지.
과연 그런 날이 올수 있을지.
이번 C-2 수출 좌절을 보면서 일본은 처음부터 다시 시작해야 한다는 생각을 지울수가 없더군요.
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