신차의 e퓨얼에 대한 독일 올라프 숄츠 총리의 지원은 평균적인 독일 운전자가 탱크를 채우기 위해 210유로를 지불하게 할 수 있다는 새로운 분석을 T&E(Transportation&Environment) 가 2023년 3월 23일 공개했다.
이는 2035년 내연기관 엔진을 탑재한 신차 판매를 금지하는 유럽연합의 법안에 대해 독일 총리가 e퓨얼로 구동되는 자동차를 판매할 수 있게 해야 한다는 주장에 대한 반박이다. T&E 는 부유한 운전자 만이 합성 연료를 구입할 수 있음을 의미하며, e퓨얼로 작동하는 것으로 인증된 연소 엔진을 구매하는 일부 운전자는 규칙을 우회하고 대신 화석 휘발유를 구입하도록 강요할 것이라고 주장했다.
E-가솔린은 2030년 독일에서 리터당 2.8유로 이상의 비용이 들 수 있으며, 이는 복잡하고 에너지 집약적인 생산 공정으로 인해 오늘날 일반 가솔린보다 50% 더 비싸다. 평균 운전자가 합성 휘발유로 연료탱크를 채우는 데 연간 최소 2,300유로의 비용이 든다고 T & E는 주장하고 있다.
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T & E의 청정 차량 관리자 알렉스 케인즈는 올라프 숄츠 장관은 내연기관 엔진을 유지하기 위해 유럽 그린 딜에 반대하는 것과 같다며 e퓨얼의 더 높은 비용은 부유층만이 그것을 감당할 수 있고 다른 모든 사람들은 규칙을 우회하고 대신 화석 휘발유를 사용하도록 강요받을 수 있음을 의미한다고 강조했다. 그로 인해 운전자와 기후가 패자가 될 것이라는 주장이다.
e 퓨얼로 신차에 동력을 공급하려는 독일의 추진은 또한 기존 자동차의 CO2 배출량과 오일 소비를 증가시킬 것이라는 것이 T&E 의 설명이다. 2035년 이후에 연소 엔진을 판매할 수 있도록 허용하면 2050년까지 최대 460만대의 무공해 전기 자동차 판매를 대체하는 동시에 기존 자동차에서 탈탄소화에 필요한 합성 연료를 박탈할 수 있다는 것이다. e가솔린이 신차에 사용된다면 이미 도로를 달리고 있는 차량은 기존 차량에 e 가솔린을 사용할 수 있는 경우보다 2050년까지 추가로 1,350억 리터의 화석 휘발유를 태우고 추가로320톤을 배출할 것이라고 예상했다.
알렉스 케인즈는 또한 궁극적으로 e퓨얼은 포르쉐 운전자를 위한 틈새 솔루션에 지나지 않을 것이며 비싸고 오염된 연료를 위해 엔진 단계적 폐지의 명확성을 훼손함으로써 숄츠 총리가 유럽의 녹색 전환과 자동차 산업의 미래를 위험에 빠뜨리고 있다고 주장했다.
EU 집행위원회는 현재 2035년 연소 엔진의 단계적 폐지에서 e 퓨얼 관련 독일과 협상 중이다. T & E는 숄츠의 합성 연료 추진이 유럽 자동차 제조업체의 전동화에 대한 투자 확실성을 훼손하고 독일에서만 최대 30 억 유로의 배터리 공장 투자를 위험에 빠뜨리고 있다고 말했다.
한편 2023년 3월 13일 개최된 EU 국가의 교통 장관 회의에 이어 독일은 이탈리아 및 동유럽의 추가 영토와 동맹을 맺어 2035년까지 내연기관차 판매를 금지하는 위원회의 제안에 반대의견을 피력했다.
2023년 2월 15일, 유럽연합은 2035년부터 모든 내년기관 신차의 판매를 금지하는 새로운 법안에 대해 승인했다. 유럽위원회는 또한 2030년 이후부터 시내 버스와 트럭의 CO2 배출량을 줄이기 위한 새로운 목표를 제안했다. 그래서 유럽연합의 내연기관 승용차와 경상용차를 단계적으로 폐지하기로 한 결정은 완료된 거래로 보였다.
그런데 이탈리아와 폴란드, 불가리아가 동의하지 않고 있거나 수정을 요구하고 있으며 독일은 승인 철회를 요구하고 나서며 꼬이고 있다. 일부 업체들은 2035년의 시한을 2040년으로 연기할 것을 요구하기도 했다. 다른 EU 국가들도 협정 수락을 수정하면서 미래가 불투명해졌다. 요구의 핵심은 독일은 e퓨얼을 허용하라고 요구하고 있고 다른 나라들은 경상용차에 대해 100% CO2 저감을 90%로 줄이라는 것이다.
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