아제르바이잔에서 개최된 COP29 회의에서 선도적인 항공 및 기후 과학자 연합이 모여 온난화 비행을 줄이기 위한 더 많은 조치를 촉구했다. .
비행운 (비행기에 의해 만들어진 하늘의 흰 선)은 지구에 순 온난화 효과를 미치며, 적어도 항공의 CO2로 인한 것만큼 중요한 것으로 추정된다고 유럽 환경 NGO T&E가 밝혔다. 이러한 영향이 기후에 미치는 영향은 25년 전 IPCC에 의해 처음 인식됐다. 그럼에도 불구하고, 지난 수십 년 동안 그것을 줄이기 위한 노력은 거의 이루어지지 않았다. 이것이 바로 전 세계 50명 이상의 과학자 연합이 함께 모여 글로벌 의사 결정권자에게 탈탄소화 노력을 희생하지 않고 비행운을 해결하기 위한 솔루션을 구현할 것을 촉구하는 이유다.
비행운을 완화하기 위해 단호한 조치를 취하면 소수의 항공편 경로를 약간 변경함으로써 다른 기후 문제보다 더 빠르고 비용 효율적인 방식으로 이러한 영향을 줄일 수 있다고 T&E는 주장했다. 실제로, 소수의 항공편(3%)만이 비대칭 온난화의 80%를 일으킨다. 이 극소수의 비행의 비행 경로를 조정하면 2040년 이전에 지구 온난화를 절반 이상 줄일 수 있다고 T&E가 새로운 연구를 통해 밝혔다. 비행선 회피 비용은 항공편당 4유로 미만일 수 있다. 또한 비행료 감소로 인한 기후 혜택은 비행 이탈로 인한 추가 연료 연소로 인한 CO₂ 배출량의 영향보다 최소 15배 더 클 수 있다.
더욱이 기후에 대한 비행운의 영향은 오래 지속되지 않기 때문에 이를 해결하는 것은 파리 협정에 명시된 목표를 달성하기 위한 경쟁에서 매우 필요한 단기적인 기후 이점을 제공할 것이라고 서한은 설명했다.
이 서한은 정책 입안자들에게 몇 가지 수단을 동원해 이 문제를 심각하게 받아들일 것을 촉구한다. 첫 번째 단계는 비행운이 기후에 미치는 영향에 대한 일반 대중의 인식을 높이는 것이다. 항공사 승객은 항공편을 예약할 때 비행이 기후에 미치는 모든 영향을 알려야 하며, 비즈니스 항공편을 수행하는 회사에는 비일산화탄소를 포함해야 한다.
과학자들은 온난화 비행운 및 기타 비 CO2를 줄이기 위해 강력한 모니터링 시스템에 의해 뒷받침되는 정책 프레임 워크를 요구한다. 이는 더 많은 연구가 뒷받침되는 대규모 비행관 회피 실험과 함께 이루어져야 한다고 강조했다.
과학자들은 비행운을 피하는 것이 상당한 기후 이점으로 이어질 것이지만 CO를 줄이는 것이 덜 시급한 것은 아니라고 지적했다.
<저작권자(c) 글로벌오토뉴스(www.global-autonews.com). 무단전재-재배포금지>
