유럽연합 집행위원회가 2035년 내연기관 판매 단계적 폐지 목표를 뒤집는 정책을 제안하면서 유럽 자동차 산업과 소비자들에게 혼란스러운 신호를 보내고 있다는 지적이 제기됐다. 유럽의 환경 단체 T&E는 이 조치가 자동차 제조사들의 전기화 투자 집중을 방해하고, 중국 전기차 제조사들을 따라잡아야 하는 시점에 투자를 분산시킬 것이라고 비판했다.
유럽연합 집행위원회의 제안은 2035년 제로 배출 목표를 일산화탄소(CO2) 감축 -90%로 약화시키는 내용을 담고 있다. T&E는 이로 인해 가장 많은 배출가스를 배출하는 차량도 계속 판매될 수 있는 문이 열릴 것이라고 경고했다.
T&E는 이번 유연성 조치로 인해 2035년 배터리 전기차 판매가 현재 목표보다 최대 25% 적을 것으로 계산했다. 이러한 변화는 녹색 강철 사용 크레딧, 대체 연료 사용 크레딧, 그리고 소형 전기차 1대를 1.3대 무배출 차량으로 계산하는 슈퍼 크레딧 등 여러 크레딧 부여 조건에 기인한다. T&E는 연료 크레딧이 배출가스 절감 효과 없이 제조사들이 전기차 판매량을 줄이도록 허용한다고 비판했다.
윌리엄 토츠 T&E 전무이사는 EU는 명확성보다 복잡성을 선택했다며, 플러그인 하이브리드에 투자되는 유로는 전기차에 쓰이지 않는 유로가 될 뿐이며, 내연기관에 집착한다고 유럽 제조사들이 다시 위대해질 수는 없다고 지적했다.
T&E는 대기업 차량에 대한 국가 전철화 목표 발표를 환영했지만, 이 목표가 전기화 노력을 주도해야 할 부문에서 더 큰 수용률을 이끌어낼 만큼 야심 차지 않다고 평가했다. 특히, 플러그인 하이브리드 전기차가 기업 차량 목표에 포함될 수 있었는데, T&E는 PHEV가 충전 동기가 적은 기업 부문에서 실제 CO2 배출량이 훨씬 높다는 점을 강조했다. 또한, 트럭 부문의 전기화 목표가 포함되지 않아 EU 제조사들이 무배출 트럭을 확장하도록 지원할 기회를 놓쳤다고 덧붙였다.
유럽연합이 발표한 배터리 부스터 전략에 대해서도 T&E는 비판적인 입장을 보였다. 이 전략은 EU 배터리 산업을 지원할 새로운 자금을 확보하지 못하고, 이미 발표된 혁신 기금 자금을 재포장한 것에 불과하다고 지적했다.
이번 자동차 CO2 표준, 기업 차량, 소형 전기차 관련 입법 제안은 발효 전에 EU 의회와 각국 정부의 토론 및 합의를 거쳐야 한다. 'EU 내 제조' 전기차와 배터리의 기준을 정의하는 산업용 가속기 법안은 1월에 발표될 예정이다.
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