국제청정교통협의회(ICCT)가 발표한 글로벌 자동차 제조사 평가 보고서 제4편에 따르면, 글로벌 무배출 차량(ZEV) 전환을 주도하는 선두 그룹과 단기 정책 변화로 주춤하는 전통 완성차 업체들 간의 양극화가 심화되고 있는 것으로 나타났다. 2025년 글로벌 신차 판매량 중 전기차 비중은 전년 20%에서 25%로 상승했으며, 평가 대상인 22개 대형 제조사 중 21개사에서 ZEV 동등 판매량이 일제히 증가했으나 장기 투자와 전략적 비전 측면에서 격차는 더욱 벌어졌다.
이번 평가에서 글로벌 테슬라와 중국 BYD는 확고한 선두 자리를 유지했다. 특히 BYD는 2년 연속 전 세계 전기차 판매량에서 테슬라를 앞지르며 전체 판매 중 ZEV 비중을 47%까지 확대해 테슬라와의 종합 점수 격차를 좁혔다.
중국계 완성차 기업들의 약진도 두드러졌다. 지리와 상하이자동차(SAIC)는 당초 계획보다 1년 앞서 ‘ZEV 판매 비중 50%’ 목표를 조기 달성하며 시장 지배력을 입증했고, 마쓰다와 닛산, 창안은 고효율 전기차 모델 도입에 힘입어 전년 대비 가장 큰 점수 상승을 기록했다.
현대차기아는 클래스 보장 확대와 임원 보상 체계를 전기화 목표와 연동하는 등 적극적인 체질 개선을 인정받아 글로벌 제조사 중 유일하게 ‘뒤처진 기업’에서 전환자 상태로 등급이 한 단계 도약했다.
반면 스텔란티스와 장청자동차는 가장 큰 폭의 하락세를 기록하며 체면을 구겼다. 스텔란티스는 2030년 ZEV 전환 목표를 철회하고 관련 투자를 축소하는 동시에 CEO의 EV 연계 보상 구조를 조정해 지표가 급락했다. 장청자동차는 배터리 전기차에서 플러그인 하이브리드 전기차로 무리하게 피벗(전략 전환)을 시도하다 오라(Ora) 브랜드의 판매 감소를 겪으며 뒤처진 기업으로 추락했다.
혼다와 GM 역시 2030년 전기차 판매 목표를 하향 조정했고, 르노와 폭스바겐도 중기 판매 목표를 인하하는 등 서구권 및 일본계 전통 완성차 업체들의 전동화 후퇴 조짐이 뚜렷하게 관측됐다.
ICCT는 미국과 일본 기반의 기존 완성차 제조사들이 분석 대상 차량 세그먼트의 3분의 1 미만에서만 전기차 모델을 제공하고 있다고 지적하며, 시장 변화에 적응하지 못할 경우 신흥 ZEV 전문 브랜드인 리비안, 빈패스트 등에 밀려 역사적으로 지배해 온 주요 시장의 리더십을 상실할 것이라고 경고했다.
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