지프가 이달 말 국내 출시하는 신형 '그랜드 체로키 L'에 기존 3.6리터 자연흡기 V6 대신 2.0리터 4기통 터보 엔진을 탑재한다(지프)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 지프가 이달 말 국내 출시하는 신형 '그랜드 체로키 L'에 기존 3.6리터 자연흡기 V6 대신 2.0리터 4기통 터보 엔진을 탑재한다. 실린더는 6개에서 4개로, 배기량은 3.6리터에서 2.0리터로 줄었지만 출력과 토크는 오히려 상승해 대형 3열 SUV에서도 본격적인 엔진 다운사이징을 시도한 것이 특징이다.

신형 그랜드 체로키 L에 탑재되는 2.0리터 '허리케인 4 터보(Hurricane 4 Turbo)' 엔진은 국내 인증 기준 최고출력 329PS, 최대토크 45.89kg·m를 발휘한다. 기존 3.6리터 V6의 286PS, 35.1kg·m와 비교하면 배기량은 약 44% 줄었지만 출력은 15%, 토크는 31% 증가했다.

대형 3열 SUV는 여러 명이 탑승하거나 많은 짐을 실은 상태에서 차체를 움직여야 하는 만큼 최고출력뿐 아니라 실제 주행에서 자주 사용하는 저·중속 영역의 토크가 중요하다. 허리케인 4 터보는 가변 지오메트리 터보차저를 적용해 낮은 엔진 회전수부터 빠르게 과급압을 확보하도록 설계된 부분도 눈에 띈다. 

해당 엔진은 최대토크의 90%를 2600~5600rpm에서 사용할 수 있어 출발과 추월, 오르막 주행 등에서 즉각적인 가속 성능을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 배기량과 실린더 수를 줄이면서 발생할 수 있는 저회전 영역의 성능 저하를 터보차저와 연소 기술로 보완한 셈이다.

신형 그랜드 체로키 L에 탑재되는 2.0리터 '허리케인 4 터보(Hurricane 4 Turbo)' 엔진은 국내 인증 기준 최고출력 329PS, 최대토크 45.89kg·m를 발휘한다(지프)

엔진 크기를 크게 줄였음에도 그랜드 체로키 L에 요구되는 견인 능력은 그대로 유지했다. 국내 기준 최대 견인 능력은 2812kg으로 기존 모델과 동일해 4기통으로 전환하면서도 대형 SUV의 실질적인 활용성을 유지했다.

허리케인 4 터보에서 또 하나 눈에 띄는 기술은 '난류 제트 점화(Turbulent Jet Ignition·TJI)'다. 모터스포츠의 고효율 파워유닛에서 활용돼 온 연소 원리를 양산차의 일상적인 주행과 내구 조건에 맞게 발전시킨 기술로, 지프는 허리케인 4 터보를 통해 이를 대량생산 엔진에 본격 적용했다.

일반적인 가솔린 엔진이 점화플러그에서 시작된 불꽃을 연소실 전체로 확산시키는 방식이라면 TJI는 각 실린더 위쪽의 작은 프리챔버에서 소량의 연료를 먼저 점화한다. 여기에서 발생한 여러 갈래의 강한 화염을 주 연소실로 분사해 혼합기를 보다 빠르고 완전하게 연소시키는 방식이다.

이를 통해 제한된 배기량에서도 높은 출력을 확보하는 동시에 연소 효율을 높이고 배출가스를 줄일 수 있다는 것이 지프의 설명이다. 북미 사양에서는 리터당 162마력의 출력을 확보했으며 제조사는 동급 최고 수준인 1회 주유 최대 529마일(약 851km)의 주행거리도 제시하고 있다.

부분변경을 거친 신형 그랜드 체로키는 파워트레인뿐 아니라 내외관 상품성도 개선됐다(지프)

부분변경을 거친 신형 그랜드 체로키는 파워트레인뿐 아니라 내외관 상품성도 개선됐다. 앞서 출시된 북미 사양의 경우 기존보다 커진 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이가 적용되고 10.25인치 조수석 디스플레이와 액티브 드라이빙 어시스트, 19스피커 매킨토시 오디오 시스템 등을 선택할 수 있다.

외관은 그랜드 체로키가 30년 넘게 유지해 온 직선적인 차체 비율을 유지하면서 전면부를 중심으로 변화를 줬다. 7슬롯 그릴과 헤드램프 디자인을 수정하고 후면부와 범퍼 하단부를 다듬었으며 스틸 블루와 코퍼 시노, 패덤 블루 등 새로운 외장 색상도 추가됐다.

국내 소비자에게는 배기량 축소에 따른 자동차세 감소도 체감할 수 있는 변화다. 비영업용 승용차 자동차세는 배기량을 기준으로 산정되기 때문에 3.6리터에서 2.0리터로 낮아질 경우 단순 계산한 연간 자동차세는 약 94만 원에서 52만 원 수준으로 줄어든다. 기존보다 연간 약 40만 원을 아낄 수 있는 셈이다. 

신형 그랜드 체로키 L의 파워트레인 변화는 대형 SUV에서 대배기량 다기통 엔진이 갖던 의미가 달라지고 있음을 보여준다(지프)

한편 신형 그랜드 체로키 L의 파워트레인 변화는 대형 SUV에서 대배기량 다기통 엔진이 갖던 의미가 달라지고 있음을 보여준다. 기존보다 1.6리터 작은 엔진과 두 개 적은 실린더를 사용하면서도 출력과 토크를 모두 끌어올린 만큼 국내 출시 이후에는 숫자로 확인되는 성능 향상이 실제 3열 대형 SUV의 가속감과 정숙성, 연료 효율에서 어떻게 나타날지가 관심을 모을 전망이다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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지프가 이달 말 국내 출시하는 신형 '그랜드 체로키 L'에 기존 3.6리터 자연흡기 V6 대신 2.0리터 4기통 터보 엔진을 탑재한다(지프)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 지프가 이달 말 국내 출시하는 신형 '그랜드 체로키 L'에 기존 3.6리터 자연흡기 V6 대신 2.0리터 4기통 터보 엔진을 탑재한다. 실린더는 6개에서 4개로, 배기량은 3.6리터에서 2.0리터로 줄었지만 출력과 토크는 오히려 상승해 대형 3열 SUV에서도 본격적인 엔진 다운사이징을 시도한 것이 특징이다.

신형 그랜드 체로키 L에 탑재되는 2.0리터 '허리케인 4 터보(Hurricane 4 Turbo)' 엔진은 국내 인증 기준 최고출력 329PS, 최대토크 45.89kg·m를 발휘한다. 기존 3.6리터 V6의 286PS, 35.1kg·m와 비교하면 배기량은 약 44% 줄었지만 출력은 15%, 토크는 31% 증가했다.

대형 3열 SUV는 여러 명이 탑승하거나 많은 짐을 실은 상태에서 차체를 움직여야 하는 만큼 최고출력뿐 아니라 실제 주행에서 자주 사용하는 저·중속 영역의 토크가 중요하다. 허리케인 4 터보는 가변 지오메트리 터보차저를 적용해 낮은 엔진 회전수부터 빠르게 과급압을 확보하도록 설계된 부분도 눈에 띈다. 

해당 엔진은 최대토크의 90%를 2600~5600rpm에서 사용할 수 있어 출발과 추월, 오르막 주행 등에서 즉각적인 가속 성능을 확보하는 데 초점을 맞췄다. 배기량과 실린더 수를 줄이면서 발생할 수 있는 저회전 영역의 성능 저하를 터보차저와 연소 기술로 보완한 셈이다.

신형 그랜드 체로키 L에 탑재되는 2.0리터 '허리케인 4 터보(Hurricane 4 Turbo)' 엔진은 국내 인증 기준 최고출력 329PS, 최대토크 45.89kg·m를 발휘한다(지프)

엔진 크기를 크게 줄였음에도 그랜드 체로키 L에 요구되는 견인 능력은 그대로 유지했다. 국내 기준 최대 견인 능력은 2812kg으로 기존 모델과 동일해 4기통으로 전환하면서도 대형 SUV의 실질적인 활용성을 유지했다.

허리케인 4 터보에서 또 하나 눈에 띄는 기술은 '난류 제트 점화(Turbulent Jet Ignition·TJI)'다. 모터스포츠의 고효율 파워유닛에서 활용돼 온 연소 원리를 양산차의 일상적인 주행과 내구 조건에 맞게 발전시킨 기술로, 지프는 허리케인 4 터보를 통해 이를 대량생산 엔진에 본격 적용했다.

일반적인 가솔린 엔진이 점화플러그에서 시작된 불꽃을 연소실 전체로 확산시키는 방식이라면 TJI는 각 실린더 위쪽의 작은 프리챔버에서 소량의 연료를 먼저 점화한다. 여기에서 발생한 여러 갈래의 강한 화염을 주 연소실로 분사해 혼합기를 보다 빠르고 완전하게 연소시키는 방식이다.

이를 통해 제한된 배기량에서도 높은 출력을 확보하는 동시에 연소 효율을 높이고 배출가스를 줄일 수 있다는 것이 지프의 설명이다. 북미 사양에서는 리터당 162마력의 출력을 확보했으며 제조사는 동급 최고 수준인 1회 주유 최대 529마일(약 851km)의 주행거리도 제시하고 있다.

부분변경을 거친 신형 그랜드 체로키는 파워트레인뿐 아니라 내외관 상품성도 개선됐다(지프)

부분변경을 거친 신형 그랜드 체로키는 파워트레인뿐 아니라 내외관 상품성도 개선됐다. 앞서 출시된 북미 사양의 경우 기존보다 커진 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이가 적용되고 10.25인치 조수석 디스플레이와 액티브 드라이빙 어시스트, 19스피커 매킨토시 오디오 시스템 등을 선택할 수 있다.

외관은 그랜드 체로키가 30년 넘게 유지해 온 직선적인 차체 비율을 유지하면서 전면부를 중심으로 변화를 줬다. 7슬롯 그릴과 헤드램프 디자인을 수정하고 후면부와 범퍼 하단부를 다듬었으며 스틸 블루와 코퍼 시노, 패덤 블루 등 새로운 외장 색상도 추가됐다.

국내 소비자에게는 배기량 축소에 따른 자동차세 감소도 체감할 수 있는 변화다. 비영업용 승용차 자동차세는 배기량을 기준으로 산정되기 때문에 3.6리터에서 2.0리터로 낮아질 경우 단순 계산한 연간 자동차세는 약 94만 원에서 52만 원 수준으로 줄어든다. 기존보다 연간 약 40만 원을 아낄 수 있는 셈이다. 

신형 그랜드 체로키 L의 파워트레인 변화는 대형 SUV에서 대배기량 다기통 엔진이 갖던 의미가 달라지고 있음을 보여준다(지프)

한편 신형 그랜드 체로키 L의 파워트레인 변화는 대형 SUV에서 대배기량 다기통 엔진이 갖던 의미가 달라지고 있음을 보여준다. 기존보다 1.6리터 작은 엔진과 두 개 적은 실린더를 사용하면서도 출력과 토크를 모두 끌어올린 만큼 국내 출시 이후에는 숫자로 확인되는 성능 향상이 실제 3열 대형 SUV의 가속감과 정숙성, 연료 효율에서 어떻게 나타날지가 관심을 모을 전망이다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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