포르쉐가 신형 카이엔 일렉트릭을 세계 최초로 공개했다(포르쉐 제공)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 포르쉐가 브랜드 플래그십 SUV의 전동화 버전 신형 ‘카이엔 일렉트릭(Cayenne Electric)’을 20일 세계 최초로 공개했다. 카이엔과 카이엔 터보 두 가지 버전으로 구성된 신차는 포르쉐의 정통 비율에 새로운 공기역학 디자인과 최첨단 전기 파워트레인을 결합한 부분이 주요 특징이다. 

특히 외관 디자인에서 슬림한 매트릭스 LED 헤드라이트가 적용된 낮은 보닛이 적용되고 카이엔의 차폭을 더욱 강조하며 모든 조명 기능도 하나의 모듈로 통합됐다. 여기에 강렬한 윤곽의 윙 라인은 전형적인 포르쉐 디자인 요소로 포르쉐 고유의 플라이라인 역시 정체성을 더욱 강조했다. 

신차는 외관 디자인에서 슬림한 매트릭스 LED 헤드라이트가 적용된 낮은 보닛이 적용됐다(포르쉐 제공)

측면은 프레임리스 도어와 도어 표면의 뚜렷한 캐릭터 라인이 특징이다. 사이드 스커트는 입체감이 돋보이는 디자인이 적용되었으며, 볼케이닉 그레이 메탈릭 컬러로 마감됐다. 

진입각과 내구성 측면에서 특별한 요구를 가진 고객들을 위해 신차에는 오프로드 패키지도 제공된다. 변경된 기하구조의 전면부는 거친 비포장 도로나 가파른 경사, 험로 등을 안전하게 주행하는 데 도움을 준다.

0.25 공기저항계수를 가진 신형 카이엔 일렉트릭은 세그먼트에서 가장 뛰어난 공기역학 성능을 갖춘 SUV 중 하나로, 주행거리와 에너지 소비 측면에서 이점을 제공한다. 

포르쉐 액티브 에어로다이내믹 시스템은 주행 상황과 속도에 따라 차량의 공력 특성을 정밀히 제어하며 효율적인 제어 전략과 함께 다이내믹한 주행 성능을 위한 추가 다운포스를 제공한다. 

카이엔 일렉트릭은 이전보다 휠베이스에서 눈에 띠게 증가됐다(포르쉐 제공)

신형 카이엔 일렉트릭은 내연기관 모델보다 55mm 더 길어져 전장 4985mm, 전폭 1980mm, 전고 1674mm이다. 가장 큰 차이는 휠베이스(3023mm)로 약 130mm 증가해 뒷좌석 탑승자에게 이전보다 더 넉넉한 레그룸과 편의성을 제공한다. 

전동식 조절 기능의 리어 시트를 기본사양으로 제공하며, 안락한 승차 모드부터 적재 모드까지 유연하게 조절할 수 있다. 적재 용량은 781~1588리터이며, 여기에 90리터 용량의 프런트 러기지 컴파트먼트가 추가된다. 또한 장비 구성에 따라 최대 3.5톤의 견인력으로 실용성이 강화됐다. 

새롭게 도입된 무드 모드(Mood Modes)는 무드와 상황에 따라 실내를 경험 공간으로 전환시킨다. 선택된 프로그램에 따라 시트 포지션, 조명 분위기, 공조 시스템, 사운드 프로필, 디스플레이 화면 구성까지 변화한다. 

카이엔 일렉트릭은 장비 구성에 따라 최대 3.5톤의 견인력으로 실용성이 강화됐다(포르쉐 제공)

가변식 라이트 컨트롤 기능이 포함된 슬라이딩 파노라믹 루프는 전기 제어식 액정 필름을 적용해 개방감 있는 실내 공간을 제공한다. 또 다른 특징은 새로운 표면 발열 시스템으로 시트는 물론, 팔걸이와 도어 패널 등 넓은 접촉면을 따뜻하게 해준다. 

디지털화 측면에서 카이엔 일렉트릭은 주행 경험을 새로운 수준으로 끌어올린다. 새롭게 개발된 포르쉐 드라이버 익스피리언스의 중심에는 플로우 디스플레이가 있다. 우아한 커브드 OLED 패널이 센터 콘솔과 매끄럽게 이어지며 디스플레이와 콘솔 영역을 명확하게 분리한다. 

여기에 14.25인치 OLED 풀 디지털 계기판과 옵션 사양의 14.9인치 조수석 디스플레이까지 더해 포르쉐 역사상 가장 넓은 연속형 디지털 디스플레이가 탑재된다. 또 카이엔에서는 최초로 증강현실 헤드업 디스플레이가 제공되며 전방 10미터 지점에 87인치 디스플레이 영역을 시각적으로 구현한다. 

카이엔 터보의 경우 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 2.5초가 소요된다(포르쉐 제공)

파워트레인은 카이엔 터보의 경우 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 2.5초, 200km/h까지는 7.4초가 소요되며, 최고속도는 260km/h에 달한다. 새롭게 개발된 드라이브 시스템으로 더욱 강력한 e-퍼포먼스를 발휘해, 런치 컨트롤 시 최고출력 1156마력, 최대토크 153.0kg.m을 발휘한다. 

터보 모델은 리어 액슬의 전기 모터에 직접 오일 냉각 시스템을 적용해 지속적으로 높은 출력과 효율을 제공한다. 이는 모터스포츠에서 채택한 혁신 기술로 노멀 모드에서도 최대 857마력을 발휘한다.

푸시 투 패스(Push-to-Pass) 버튼을 누르면 10초 동안 176마력의 추가 출력이 활성화되며, 카이엔 일렉트릭은 408마력, 런치 컨트롤 시 442마력과 85kg.m의 토크를 발휘, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는 데 4.8초, 최고속도는 230km/h다.

카이엔 일렉트릭은 에너지 회생 측면에서도 탁월한 성능을 제공하며, 최대 600kW의 회생제동으로 포뮬러 E 수준의 성능을 갖췄다. 일상 주행에서는 약 97%의 제동이 회생 제동만으로 가능하다. 기계식 마찰 브레이크 개입이 거의 필요 없지만 최상위 모델 카이엔 터보는 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)를 옵션으로 제공한다.

신차에는 어댑티브 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 기본으로 적용됐다(포르쉐 제공)

카이엔 일렉트릭의 다재 다능한 성능은 섀시 덕분이다. 두 모델 모두 어댑티브 에어 서스펜션과 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)가 기본 사양으로 적용된다. 

터보 모델은 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus) 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜도 갖췄다. 두 모델 모두 최대 5도까지 조향 가능한 리어 액슬 스티어링을 적용할 수 있다. 또한, 포르쉐 액티브 라이드도 처음으로 이용 가능하다. 포르쉐 스포츠 세단에서 이미 입증된 액티브 서스펜션 시스템은 차체 움직임을 일정하게 유지해 뛰어난 안정성, 다이내믹, 편안함을 제공한다.

특히 카이엔 일렉트릭은 새롭게 개발된 113kWh 고전압 배터리에는 최적의 열 관리를 위한 양면 냉각 기술이 적용된다. 이를 통해 카이엔 일렉트릭은 최대 642km, 터보 모델은 최대 623km(WLTP 기준)의 주행이 가능하다. 800V 기술 덕분에 카이엔은 최대 390kW의 DC 충전 용량을 지원하며, 최적 조건에서는 최대 400kW까지 가능하다. 배터리 충전 상태(SoC) 10%에서 80%까지 충전하는데 16분이 채 걸리지 않으며, 단 10분 충전만으로 카이엔은 325km, 카이엔 터보는 315km의 주행 가능 거리를 확보할 수 있다.

신차에는 포르쉐 최초로 무선 충전 옵션이 지원된다(포르쉐 제공)

또한, 카이엔 일렉트릭은 포르쉐 최초로 무선 충전을 옵션으로 지원한다. 최대 11 kW로 충전 가능한 충전 시스템은 차량을 플로어 플레이트 위에 주차하기만 하면 자동으로 충전이 가능하다.

포르쉐 AG 세일즈 및 마케팅 이사회 멤버 마티아스 베커는 “고객에게 영감을 주는 것이 포르쉐의 최우선 가치로, 카이엔의 전동화와 함께 미래를 향한 성능 기준을 새롭게 정의한다”며, “내연기관 및 하이브리드 구동 시스템의 카이엔도 지속적으로 개발해 나갈 예정”이라고 말했다. 그는 또한, “이 같은 전략은 포르쉐 전체 모델 포트폴리오에도 동일하게 적용되며 고객들은 앞으로 모든 세그먼트에서 순수전기와 내연기관 파워트레인을 선택할 수 있을 것”이라고 강조했다.

한편 카이엔 일렉트릭의 국내 판매 가격은 카이엔 일렉트릭 1억 4230만 원, 카이엔 터보 일렉트릭은 1억 8960만 원부터 시작한다. 국내에는 2026년 하반기 출시될 예정이다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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