[시승기] 역대급 스펙 코란도C LET 2.2…"연비·가속력 놀라워"

2015.07.26. 00:20:07

14,284

[미디어잇 정치연] 쌍용자동차가 코란도C의 파워트레인을 업그레이드해 상품성을 높인 '코란도C LET 2.2'를 선보였다.

코란도C LET 2.2는 배기량을 낮춰 효율성을 강조한 다운사이징 추세와 달리 이례적으로 배기량을 높여 주행성능과 연비를 향상한 것이 특징이다. HID 헤드램프와 스마트폰 미러링 시스템 등을 추가해 상품성을 강화한 점도 눈에 띈다.

가장 치열한 경쟁이 펼쳐지고 있는 국산 SUV 시장에서 코란도C의 변화가 어떠한 영향력을 미칠 수 있을지 서울과 춘천을 왕복하는 약 220km 구간에서 코란도C LET 2.2를 타고 달려봤다.

서울과 춘천을 왕복하는 약 220km 구간에서 코란도C LET 2.2를 타고 달려봤다.

역대급 스펙으로 무장 "연비·가속력 놀라워"

기존 코란도C와 가장 크게 달라진 부분은 바로 파워트레인의 변화다. 새로운 배기가스 규제인 유로6에 대응하기 위해 쌍용차는 배기량을 높이는 방법을 택했다.

쌍용차가 개발한 2.2ℓ e-XDi220 디젤 엔진은 아이신(AISIN)사의 6단 자동변속기와 결합해 성능과 연비를 동시에 만족시킨다. LET는 'Low-End Torque'의 약자로, '일상에서 체험하는 파워 드라이빙'이라는 컨셉을 표방했다.

기존 코란도C와 가장 크게 달라진 부분은 바로 파워트레인의 변화다.

신형 e-XDi220 엔진은 이른바 '역대급 스펙'이라 부르기에 충분하다. 이 엔진의 최고출력은 178마력, 최대토크는 40.8kg·m로 기존 코란도C보다 각각 19.4%, 11%가 향상됐다.

스펙의 변화는 쉽게 체감할 수 있다. 가속페달을 밟으면 1400rpm의 저속구간부터 최대토크를 발휘해 출발부터 경쾌한 힘을 느낄 수 있다. 최대토크는 1400~2800rpm까지 긴 구간에서 고른 힘이 뿜어져 나온다.

신형 e-XDi220 엔진은 이른바 '역대급 스펙'이라 부르기에 충분하다.

시승 시 정지상태에서 시속 100km까지 가속 시간을 측정해본 결과, 약 9초가 소요됐다. 덩치를 감안하면 꽤 괜찮은 기록이다. 고속도로에선 속도계를 확인하지 않고 가속페달을 밟으면 순식간에 규정 속도를 넘겨 감속을 반복했다. 그만큼 힘이 넘친다.

기어노브와 스티어링 휠에 있는 스위치와 버튼을 통해 수동모드를 즐길 수 있지만, 가속감이 뛰어나기 때문에 일상 주행에서 수동모드를 사용할 일은 거의 없을 듯하다.

공인 복합연비는 13.3km/ℓ로 기존보다 3.9%가 향상됐다.

코란도C LET 2.2의 공인 복합연비는 13.3km/ℓ로 기존보다 3.9%가 향상됐다. 실제 이날 시승 구간인 서울-춘천 간 고속도로에서는 규정 속도로 정속 주행 시 ℓ당 평균 15km를 기록했다. 이 정도면 연비도 훌륭한 편이다.

한 가지 아쉬운 부분은 고속 주행 시 거슬리는 풍절음이다. 쌍용차 나름대로 NVH(소음진동) 성능에 심혈을 기울였지만, 아마도 높은 차고의 영향이 아닐까 싶다. 실제 코란도C LET 2.2의 전고(차체 높이)는 1715mm로 경쟁 차종인 현대자동차 투싼보다 전장과 전폭이 적지만, 전고가 70mm 높다.