[시승기] 랜드로버 올 뉴 디펜더 130 '8인승 오프로더? 이게 말이 되네'

2023.03.29. 16:53:41

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기존보다 커진 차체로 인해 더욱 넉넉한 수납공간이 생기고 3명이 추가로 탑승할 수 있게 된 부분은 갈수록 대형 SUV를 선호하는 시장 트렌드에서 분명한 장점으로 분석된다. 다만 확대된 리어 오버행과 늘어난 공차중량은 본래의 개발 콘셉트를 퇴색시킬 수 있고 무엇보다 주행 성능 특히 오프로드 주파에는 이러한 것들이 오히려 좋지 않은 영향을 미칠 게 분명하다.

그런데 이런 약간의 의구심은 거의 1m 깊이의 도강을 포함 다양한 오프로드 코스를 손쉽게 넘나드는 모습과 온로드에서 경쟁모델 대비 안정적 주행 성능을 발휘하는 경험을 한 뒤로 깔끔하게 사라졌다. 명불허전 랜드로버를 대표하는 아이코닉 '디펜더'는 크기에 상관없이 예나 지금이나 놀라운 상품성을 발휘했다.

먼저 국내 판매되는 디펜더는 지난달 새롭게 출시된 130 모델의 추가로 기존 2도어 구조의 90을 비롯해 4도어 5인승 110 여기에 4도어 8인승 130까지 과거 디펜더를 떠올리며 풀라인업이 완성됐다. 디펜더 130 모델은 가솔린 엔진의 130 P400 X Dynamic HSE와 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE로 구분되고 이들 모두에는 마일드 하이브리드 시스템 탑재로 효율과 환경 규제를 만족시킨 부분이 특징이다.

특히 디펜더 130 차체 크기는 전장, 전폭, 전고가 각각 5358mm, 1996mm, 1970mm에 휠베이스 3022mm로 이는 기존 110 모델과 비교해 전장과 전고가 소폭 확대되고 휠베이스는 동일하게 유지되면서 리어 오버행을 약 340mm 확장해 3열 공간이 추가됐다.

3열 시트의 경우 동급 최고 수준인 1200mm 폭과 804mm 레그룸을 갖추고, 외관의 각진 실루엣으로 인해 상대적으로 넉넉한 헤드룸 또한 제공하는 부분이 눈에 띈다. 또 디펜더 130의 경우 2+3+3 형태 좌석 배열로 최대 8명의 성인이 앉을 수 있으며, 2열 및 3열 시트는 랜드로버 고유의 스타디움 스타일로 디자인되어 전 좌석에서 확 트인 개방감을 전달하는 것 또한 인상적이다.

또 늘어난 시트와 함께 디펜더 130 모델은 3열 시트가 펼쳐진 상태에도 389ℓ 트렁크 공간을 제공하며 40:20:40 분할 폴딩이 가능해 다양한 목적에 맞춰 좌석을 구성할 수 있는 부분이 매력이다. 여기에 더해 2열과 3열을 모두 접을 경우 적재 공간은 2291ℓ까지 확장되면서 보다 다양한 아웃도어 활동에서 유용하게 사용할 수 있겠다.

다만 3열 공간으로 승하차 시 2열 좌석을 수동으로 조절해 움직여야 하고 개방감을 위해 2열에 비해 시트 포지션이 높은 3열은 상대적으로 허벅지 아래쪽 공간이 부족해 장시간 이동에는 특히 2인 이상 탑승을 추천하지 않겠다.

디펜더 130의 외관 디자인은 기존 디펜더와 크게 다르지 않은 모습이다. 다만 C필러 이후로 공간이 확장되면서 매우 길어진 모습으로 여기에 각진 실루엣의 차체는 전고도 높아 더욱 강인한 인상을 전달한다.

이 밖에도 기존 디펜더와 동일하게 둥근 헤드램프, 각진 차체, 직각형 숄더라인, 외부로 돌출된 스페어 타이어 등 초기 디펜더 모델의 아이코닉한 모습이 여전히 유지됐다. 또 특별히 디펜더 130은 길어진 전장에도 불구하고 전후방의 짧은 오버행을 통해 37.5° 접근각 및 28.5° 탈출각을 제공할 만큼 오프로더 본연의 정체성을 고수하는 디자인이 적용됐다.

실내는 기존 모델의 10인치에서 업그레이드된 11.4인치 커브드 글라스 스크린이 탑재되어 더욱 선명하고 직관적인 디스플레이를 만날 수 있고 차량의 다양한 기능들을 효과적으로 컨트롤할 수 있게 됐다. 여기에 최신 인포테인먼트 시스템인 피비 프로(PIVI Pro)를 통해 뛰어난 연결성을 제공하며 단 2번의 터치로 전체 기능의 90%를 사용할 수 있을 만큼 편리한 부분은 장점이다.

또한 국내 사용자에게 친숙한 티맵 모빌리티의 T맵 내비게이션을 기본 내장해 높은 편의성을 제공하고 운전자는 고화질 그래픽의 12.3인치 디스플레이를 통해서도 편리하게 경로 확인이 가능하다.

디펜더 130에는 마일드 하이브리드 시스템이 적용된 인제니움 3.0ℓ I6 가솔린 엔진과 디젤 엔이 8단 자동 변속기와 맞물렸다. 경량 알루미늄 구조에 트윈 스크롤 터보차저 및 48V 슈퍼차저, 저마찰 설계 등이 적용된 신형 3.0ℓ I6 인제니움 가솔린 엔진의 경우 130 P400 X Dynamic HSE 모델을 통해 최고 출력 400마력, 56.1kg.m의 최대 토크를 발휘하게 된다. 이를 통해 정지상태에서 100km/h 도달까지 6.6초의 순발력을 나타낸다.

또한 인제니움 3.0ℓ I6 디젤 엔진을 탑재한 D300 X Dynamic HSE 모델은 최고 출력 300마력, 최대 토크 66.3kg.m의 성능을 갖췄으며 정지 상태에서 100km/h까지 7.5초면 가능하다. 이들 차량의 공차중량이 각각 2645kg, 2695kg 임을 감안하면 매우 놀라운 수치다.

이 밖에도 오프로더 아이콘답게 해당 모델에는 최대 3톤에 달하는 견인력과 완전 독립형 에어 서스펜션, 2단 트랜스퍼 박스 및 인텔리전트 사륜구동 시스템이 탑재되고 전자식 에어 서스펜션을 통해 오프로드에서 추가로 전륜 71.5mm, 후륜 73.5mm를 들어 올려 지상고를 최대 430mm까지 높일 수 있다. 이를 통해 앞서 언급한 최대 900mm 도강 기능을 제공하는 부분은 디펜더만의 매력이다.

또 해당 모델에는 서스펜션과 함께 적용된 어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics)를 통해 운전자 주행에 따라 차체의 반응을 예측해 롤링과 피칭을 제어할 뿐 아니라 초당 500회 노면을 모니터링하는 기능을 통해 온로드에서 매우 안정적인 주행 성능과 승차감을 나타낸다. 이 밖에도 각진 차체에도 불구하고 실내 N.V.H. 성능은 동급 경쟁모델 중 상위 레벨에 속하고 특히 저속과 중속은 물론 고속 추월에서도 탁월한 실력을 만날 수 있다.