푸조 신형 3008 스마트 하이브리드는 보통의 48V 하이브리드보다 효율적 주행이 가능하다(오토헤럴드 김훈기 기자)
[오토헤럴드 김훈기 기자] 일반적인 도심 주행에서 약 절반가량을 엔진 개입 없이 전기모터만으로 구동되는 푸조의 스마트 하이브리드 시스템은 기존 풀하이브리드와 48V 하이브리드 시스템의 장점만 모아 놓은 듯 매우 심플하면서도 효율적이다.
단순 계기판 연비 수치만 눈에 띄게 올라가는 것뿐 아니라 저속을 포함한 대부분 주행에서 주행감 개선도 이뤄지고 특히 푸조 특유의 쫀쫀한 핸들링은 그대로 유지되면서 이런 파워트레인 개선이 더해져 달리기 성능이 이전 세대와 비교할 수 없을 만큼 만족스럽다. 특히 별다른 스트레스를 느낄 수 없던 실내 N.V.H. 성능은 스마트 하이브리드의 또다른 매력으로 전달됐다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
지난 3일 국내 정식 공개되고 11일 공식 판매를 시작하는 푸조의 신형 3008 스마트 하이브리드를 지난 7일 서울과 경기도 일대에서 경험해 봤다.
먼저 8년 만에 3세대 완전변경모델로 출시되는 신형 3008은 스텔란티스의 차세대 전동화 플랫폼 STLA 미디엄이 최초 적용되면서 디자인과 공간, 파워트레인, 기술 전반에 걸쳐 혁신을 이뤄낸 부분이 특징이다.
특히 국내에 앞서 유럽 시장에 먼저 출시된 해당 모델은 출시 6개월 만에 10만 대 이상 계약되며 우수한 상품성을 인정받은 만큼 국내 시장에서도 이런 활약을 펼칠 수 있을지 기대된다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
신형 3008 외관 디자인부터 살펴보면 푸조의 새로운 엠블럼을 중심으로 바디 컬러와 자연스럽게 어우러지는 그라데이션 그릴, 그리고 사자 발톱 형상의 주간주행등으로 이어지는 경계를 없앤 전면부가 미래지향적 느낌을 강조한다.
여기에 그릴 위 헤드램프까지 우아하게 펼쳐진 수평 스트립 내에는 3008 레터링이 새겨져 존재감을 더하고, 전 트림 LED 헤드램프가 기본 적용됐을 뿐 아니라 상위 GT 트림에서 주변 교통 상황에 따라 빛의 방향을 자동으로 조절하면서 타 운전자에게 눈부심을 유발하지 않는 픽셀 LED 헤드램프를 비롯해 3D LED 테일램프 등 새로운 기능을 선보이는 부분도 눈에 띈다.
무엇보다 신형 3008은 공중에 떠 있는 듯한 플로팅 스포일러, 그 양 끝에 위치한 캣츠 이어를 통해 SUV로서는 이례적인 0.28Cd라는 공기저항계수를 달성했을 뿐 아니라, 사이드 윈도우 실링을 숨기는 등 푸조 특유의 프렌치 디테일을 더해 심미성까지 동시에 만족시키는 느낌이다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
실내는 파노라믹 아이-콕핏을 최초로 적용해 운전자 몰입감과 사용성을 극대화한 부분이 눈에 띈다. 여기에 GT 트림의 경우 대시보드 위에 떠 있는 듯한 플로팅 형태의 21인치 파노라믹 커브드 디스플레이를 최초로 적용해 몰입도를 높인 부분도 만족스럽다.
또 디스플레이 하단에는 자주 사용하는 기능을 직관적으로 설정할 수 있는 버추얼 아이-토글을 비롯해 터치 센서가 적용된 콤팩트 스티어링 휠, 스티어링 휠 옆으로 배치된 일체형 기어 셀렉터까지 더해져 운전자는 더 여유롭고 직관적인 조작 환경을 경험할 수 있다.
이 밖에도 신형 3008은 C, D 세그먼트와 하이브리드 및 순수전기차를 폭넓게 아우르는 STLA 미디엄을 기반으로 설계되면서 더욱 넓어진 차체를 통해 진일보한 공간성을 자랑한다. 트렁크 공간은 기본 588리터, 40:20:40 분할 가능한 뒷좌석 폴딩 시 최대 1663리터의 넉넉한 적재 공간을 제공하면서 다양한 용도로 활용 가능해 보인다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
향후에는 순수전기차 버전도 예정됐지만 우선 스마트 하이브리드가 국내 출시되는 신형 3008 파워트레인은 엔진과 전기 모터 합산 최고 145마력의 출력을 발휘하고 각각 엔진 136마력, 전기 모터 15.6kW 출력과, 23.5kg.m, 5.2kg.m의 최대 토크를 제공한다.
또 이를 통해 복합연비는 리터당 14.6km, CO₂ 배출량은 km 당 110g으로 국내 2종 저공해차 인증을 획득하게 되면서 각종 공영 주차장 및 혼잡통행료 감면 혜택을 누릴 수 있는 부분도 매력이다.
실제 주행에서 신형 3008 스마트 하이브리드는 '스마트'라는 수식어에 맞게 굉장히 부지런하게 회생제동 시스템을 적극적으로 사용하며 0.89kWh 리튬이온배터리를 충전하는 모습을 만날 수 있었다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
순수전기차 특유의 원-페달 주행이 가능할 만큼 적극적으로 이뤄지는 회생제동 시스템으로 인해 도심 주행에서 경쟁 모델 대비 더욱 전기차에 가까운 주행이 가능해 보이는 설정이다. 이때 회생제동은 멀미를 유발하거나 불쾌한 승차감을 느낄 만큼 부자연스럽지 않은 부분이 포인트로 주행 속도와 환경에 따라 유연하게 이뤄지는 모습이 인상적이다.
결국 신형 3008 스마트 하이브리드는 배터리 규격만 따지면 마일드 하이브리드에 속하는 작은 용량이지만 이를 회생제동의 적극적 활용을 통해 엔진을 보조하는 수준을 넘어 전기 주행이 가능할 만큼 스마트한 시스템을 갖췄다.
또 이런 시스템은 저속에서 전기차와 같은 매끄럽고 스트레스 없는 주행이 가능해지면서 이전보다 전반적으로 주행감이 개선된 부분 역시 매력 포인트. 또 중고속 이상에선 플랫폼 변화를 통한 고속안정성 향상과 함께 제원에서 느낄 수 없는 부족함 없는 가속 성능도 만날 수 있다.
푸조 신형 3008 스마트 하이브리드(오토헤럴드 김훈기 기자)
다만 승차감에선 요철과 과속방지턱 등 불규칙한 노면 환경에서 유독 운전자와 탑승자에게 불편함을 전달하고 장시간 주행에는 부족해 보이는 2열 무릎 공간, 동급 경쟁 모델 대비 국내 사양에 맞춘 다양한 인포테인먼트 시스템 부족은 아쉽게 전달됐다.
한편 푸조의 신형 3008 스마트 하이브리드 국내 판매 가격은 알뤼르 4490만 원, GT 4990만 원으로 책정됐다.
김훈기 기자/hoon149@gmail.com
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