[시승기] 포르쉐 911 카레라 4 GTS ‘하이브리드 한계를 넘은 폭발적 성능’

2025.08.25. 13:48:18

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T-하이브리드 시스템이 신규 적용된 911 카레라 4 GTS는 서킷에서 강력한 성능을 유감없이 발휘했다(오토헤럴드 김훈기 기자)

[인제=오토헤럴드 김훈기 기자] 3.6리터로 커진 배기량에 더욱 경령화된 차체는 새롭게 개발된 일렉트릭 터보차저를 핵심으로 한 T-하이브리드 시스템과 맞물리며 이전보다 더 즉각적이면서도 폭발적 성능을 도로에서 전달한다.

여기에 변화된 파워트레인에 맞춘 서스펜션과 무게 배분, 공기역학까지 뭐 하나 빼 놓치지 않은 변화는 아스팔트를 으깨고 달리는 느낌을 전달할 만큼의 폭발적 성능을 만날 수 있다.

지난 2025 서울모빌리티쇼를 통해 국내 첫 공개되고 911과 포르쉐 마니아층에 조용하지만 큰 울림을 전달한 911 최초의 하이브리드 파워트레인의 '911 카레라 4 GTS'를 지난 19일, 강원도 인제스피디움에서 만나봤다.

T-하이브리드 시스템은 서킷에서 이전보다 즉각적인 토크를 발생한다(오토헤럴드 김훈기 기자)

먼저 해당 모델은 일반적인 하이브리드 차량과 조금 결이 다른 단순 친환경을 지향하는 모델이 아니라 초경량, 고성능 시스템을 적용하면서 퍼포먼스까지 한 단계 끌어올린 부분이 주요 특징이다.

퍼포먼스 하이브리드를 줄인 이른바 'T-하이브리드' 시스템은 일렉트릭 터보차저, 작고 가벼운 고전압 배터리, 새롭게 개발된 3.6리터 박서 엔진, 통합형 전기 모터가 탑재된 8단 듀얼 클러치 변속기 등으로 구성된다. 그리고 이런 유닛들은 앞서 언급한 경량 구조를 바탕으로 완벽한 성능과 효율의 균형을 제공한다는 부분이 눈에 띈다.

무엇보다 T-하이브리드의 핵심은 새롭게 개발된 일렉트릭 터보차저를 꼽을 수 있다. 컴프레서 휠과 터빈 휠 사이에 위치한 통합 전기 모터가 터보차저 속도를 끌어올려 이전보다 즉각적인 부스트 압력을 생성한다.

해당 모델은 변화된 파워트레인을 바탕으로 시속 100km 도달까지 3초의 순발력을 만날 수 있다(출처: 포르쉐)

터보차저의 전기 모터는 발전기 역할과 함께 배출가스의 흐름에서 발생하는 에너지를 이용해 최대 11kW의 전력을 생성한다는 부분도 매력이다. 여기에 더해 웨이스트게이트가 없는 일렉트릭 터보차저는 기존과 달리 하나의 터보차저만 사용해 보다 역동적이고 응답성이 뛰어난 동력 전달을 보장한다.

또 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합된 전기 모터로 인해 해당 모델은 공회전에서도 최대 15.3kg.m의 추가 구동 토크를 발생하며 수평대향 6기통 엔진을 지원하고 최대 40kW의 부스트 파워를 제공한다.

이를 바탕으로 해당 모델은 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3초 만에 도달하고, 최고 속도는 무려 312km/h에 달할 만큼 911 라인업 중에도 폭발적 성능을 발휘한다.

T-하이브리드 시스템의 911 카레라 4 GTS는 서킷에서 강력한 성능을 유감없이 발휘했다(출처: 포르쉐)

또 이런 부분은 실제 서킷 주행에도 고스란히 반영되어 이전보다 초반 즉각적인 토크 전달과 함께 추가 가속 시 보다 폭발적인 성능을 만날 수 있다. 여기에 이런 역동적인 주행 특성을 제공하는 동시에 하이브리드 고유의 성능은 유지되면서 플러그인 하이브리드과 비교해도 훨씬 적은 이산화탄소 배출량을 기록한다.

해당 모델은 이번 파워트레인 변화와 함께 서스펜션 또한 완전히 새롭게 세팅된 부분도 주목된다. 911 카레라 4 GTS에는 처음으로 리어 액슬 스티어링이 기본 사양으로 제공되면서 고속 안정성을 높이고 회전 반경도 줄었다.

또 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC) 안티-롤 스태빌라이제이션 시스템을 퍼포먼스 하이브리드의 고전압 시스템에 통합하고 전자 유압식 제어를 통해 더 유연하고 정밀한 시스템 제어가 가능하다. 가변 댐퍼 시스템이 적용된 포르쉐 액티브 스포츠 매니지먼트과 10mm 낮아진 지상고는 GTS 특유의 핸들링을 제공한다.

911 카레라 4 GTS는 외관 디자인에서도 디테일 변화가 엿보인다(오토헤럴드 김훈기 기자)