포르쉐가 선보인 신형 911 터보 S는 브랜드 최초로 T-하이브리드 시스템이 적용됐다(오토헤럴드 김훈기 기자)
[오토헤럴드 김훈기 기자] 가속 페달을 밟는 순간 차량의 성격이 달라졌다는 점이 먼저 느껴진다. 출력을 끌어내는 과정이 아니라, 반응이 먼저 앞선다. 전동식 터보가 즉각적으로 개입하고, 엔진이 그 뒤를 자연스럽게 이어받는다.
기존 터보 모델에서 느껴지던 미세한 지연은 사실상 사라졌고, 가속은 시작부터 끝까지 끊김 없이 이어진다. 인제 스피디움 서킷에서 신형 911 터보 S는 단순히 더 빠른 차가 아니라, 반응 방식이 바뀐 모델이라는 점을 분명히 드러냈다.
해당 모델의 성격은 코너에서 더욱 명확하게 전달된다. 브레이크를 늦게 가져가도 차체는 흔들림 없이 자세를 유지하고 탈출에서는 네 바퀴가 동시에 노면을 밀어내며 안정적으로 가속한다. 이전보다 출력이 증가했음에도 불구하고 부담감은 오히려 줄어들어 운전자가 속도를 통제하는 과정이 한층 단순해졌다는 부분이 인상적이다.
파워트레인은 3.6리터 박서 엔진과 전동식 배기 터보, 그리고 하이브리드 시스템으로 구성된다(오토헤럴드 김훈기 기자)
포르쉐가 이번에 선보인 신형 911 터보 S는 브랜드 최초로 T-하이브리드 시스템이 적용됐다. 기존 911의 핵심 구조를 유지하면서도 파워트레인과 제어 기술 전반을 재구성해 성능과 효율을 동시에 끌어올린 것이 특징이다.
파워트레인은 새롭게 개발된 3.6리터 박서 엔진과 전동식 배기 터보(eTurbo), 그리고 하이브리드 시스템으로 구성된다. 총 출력은 711마력으로 이전 대비 61마력 증가했다.
수치 이상의 변화는 출력의 전달 방식에서 나타나는데 전동식 터보는 저회전 구간에서 즉각적으로 압축 공기를 공급해 응답성을 크게 개선하고, 중고속 영역에서는 엔진이 힘을 이어받아 일정하게 가속을 유지한다.
신차는 특정 구간에서 힘이 몰리는 방식이 아니라, 전 구간에서 균일하게 밀어붙이는 가속 성능이 강조됐다(오토헤럴드 김훈기 기자)
실제 주행에서 느껴지는 가속은 폭발적이라는 표현보다 연속적이라는 부분에 가깝다. 특정 구간에서 힘이 몰리는 방식이 아니라, 전 구간에서 균일하게 밀어붙이는 특성이 강조된다. 이로 인해 체감 속도는 높지만, 운전자가 느끼는 부담은 상대적으로 낮다.
차량 거동의 변화는 섀시와 제어 시스템에서도 확인된다. 전자유압식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(ehPDCC)과 포르쉐 트랙션 매니지먼트(PTM) 사륜구동 시스템은 코너 진입과 탈출 과정에서 차체의 균형을 안정적으로 유지한다. 특히 노면 접지력을 활용하는 방식이 보다 정교해지면서, 한계 영역에서도 예측 가능한 움직임을 보여준다.
신형 911 터보 S는 제동 성능 역시 출력 증가에 맞춰 강화된 모습이다(포르쉐 제공)
제동 성능 역시 출력 증가에 맞춰 강화된 모습이다. 세라믹 브레이크(PCCB)는 반복적인 제동 상황에서도 일정한 성능을 유지하며, 페달 입력에 대한 반응도 직관적으로 구성됐다. 실제 서킷 주행에서도 제동 시점과 강도를 운전자가 명확하게 조절할 수 있는 점이 확인된다.
디자인에서 공기역학 설계 역시 변화의 중요한 요소다. 지능형 액티브 에어로다이내믹 시스템은 주행 상황에 따라 공기 저항과 냉각 성능을 자동으로 조절한다. 이는 고속 안정성뿐 아니라 지속적인 성능 유지에도 기여한다. 기존보다 넓어진 차체와 트랙, 그리고 후면 공기 흡입 구조의 변화는 이러한 기능적 요구를 반영한 결과로 해석된다.
실내는 터보나이트 컬러를 중심으로 한 디테일 변화가 적용됐다(오토헤럴드 김훈기 기자)
실내는 큰 틀에서 기존 911의 구성을 유지하지만, 터보나이트 컬러를 중심으로 한 디테일 변화가 적용됐다. 버튼 배치는 여전히 운전자 중심으로 구성되며, 주행 중 조작 편의성을 고려한 설계가 유지되고 스포츠 시트와 스티어링 휠 구성 역시 고속 주행 상황에서 안정적인 자세를 확보하는 데 초점이 맞춰져 있다.
배기 사운드는 이전 세대 대비 다소 정제된 방향이다. 하이브리드 시스템의 영향으로 저회전 영역에서는 비교적 부드러운 음색을 유지하고, 회전수가 상승할수록 포르쉐 특유의 고회전 사운드가 강조된다. 전반적으로 성능과 감성의 균형을 고려한 조율로 보인다.
포르쉐 신형 911 터보 S의 국내 판매 가격은 쿠페 기준 3억 4270만 원부터 시작하고 카브리올레는 3억 5000만 원대 후반으로 책정됐다(오토헤럴드 김훈기 기자)
신형 911 터보 S의 핵심 변화는 단순한 출력 향상에 있지 않다. 하이브리드 시스템을 통해 반응성과 제어성을 동시에 개선하고, 이를 기반으로 운전자가 차량의 성능을 보다 쉽게 활용할 수 있도록 만든 점이 중요하다. 인제 스피디움에서 확인한 이 모델의 성격은 더 빠른 차가 아니라, 더 쉽게 빠르게 달릴 수 있는 차로 진화했다는 부분이다.
한편 포르쉐 신형 911 터보 S의 국내 판매 가격은 쿠페 기준 3억 4270만 원부터 시작하고 카브리올레는 3억 5000만 원대 후반으로 책정됐다. 개인적 선택은 쿠페에 한 표를 더 주고 싶다.
김훈기 기자/hoon149@gmail.com
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