1세대 트윙고의 디자인과 실용성을 현대적으로 재해석한 4세대 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 르노가 유럽 도심형 전기차 시장을 겨냥해 개발한 A세그먼트 모델이다(오토헤럴드 김훈기 기자)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 지난주 2026 파리모터쇼 취재를 위해 방문한 프랑스에서 직접 운전한 르노 '트윙고 E-Tech 일렉트릭'은 전기차의 성능이나 첨단 기술보다 작은 차체가 만들어내는 경쾌한 움직임이 인상적으로 다가왔다. 좁은 도로와 잦은 방향 전환이 이어지는 현지 주행 환경에서 콤팩트한 차체와 민첩한 핸들링은 분명한 장점이었고, 복잡한 도심을 부담 없이 오갈 수 있는 자동차라는 성격도 뚜렷했다.

다만 주행 감각과 승차감에서는 일반적인 전기차에서 기대하는 매끄럽고 정제된 느낌보다 소형 내연기관차에 가까운 인상이 강하게 전달됐다. 노면 충격을 받아내는 서스펜션은 저렴한 소형차 특유의 한계를 드러냈고, 실내 소재와 편의장비 역시 국내에서 비교할 만한 현대차 '캐스퍼 일렉트릭'보다 간소하게 느껴졌다. 그럼에도 유럽 현지에서 저가 중국산 전기차와 경쟁할 모델이라는 관점에서 접근하면 트윙고의 상품 구성은 생각보다 설득력이 있었다.

1992년 파리모터쇼에서 처음 공개된 1세대 트윙고의 디자인과 실용성을 현대적으로 재해석한 4세대 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 르노가 유럽 도심형 전기차 시장을 겨냥해 개발한 A세그먼트 모델이다. 과거 트윙고가 작은 차체 안에 최대한 넓은 공간을 확보하는 데 집중했다면 이번에는 전기차 전용 플랫폼과 소형 배터리를 조합해 합리적인 가격과 일상적인 이동 수요를 함께 충족하는 데 초점을 맞췄다.

1992년 처음 등장한 트윙고의 독특한 디자인을 현대적으로 되살린 신형 모델은 최근 유럽 완성차 업체들이 선보이는 복고풍 전기차 가운데서도 원형의 개성을 비교적 충실하게 유지했다(오토헤럴드 김훈기 기자)

# 1세대 디자인의 재해석, 작은 차체에서 찾은 공간 활용성

1992년 처음 등장한 트윙고의 독특한 디자인을 현대적으로 되살린 신형 모델은 최근 유럽 완성차 업체들이 선보이는 복고풍 전기차 가운데서도 원형의 개성을 비교적 충실하게 유지했다. 둥글게 솟아오른 전면부와 반원형 주간주행등, 단순한 차체 표면이 어우러지면서 기존 소형차에서는 쉽게 찾아보기 어려운 유쾌한 인상을 전달한다.

특히 프랑스 현지에서 마주한 노란색과 녹색, 빨간색 트윙고는 차체 형태가 같아도 색상에 따라 분위기가 상당히 달랐으며, 복고풍 디자인에 현대적인 조명 기술을 결합한 방식이 눈길을 끌었다. 전면부에서는 마치 눈을 크게 뜬 듯한 헤드램프 그래픽이 특징이고, 후면 역시 반달 형태의 램프와 단순한 구성을 통해 트윙고 특유의 개성을 이어간다.

전장 3790mm에 휠베이스 2490mm를 확보한 신형 트윙고는 국내 판매되는 현대차 캐스퍼 일렉트릭과 비교할 만한 크기의 도심형 전기차로, 차체 네 모서리에 바퀴를 배치해 작은 외형에서 최대한 넓은 실내 공간을 확보하려는 구성이 특징이다. 특히 독립적으로 앞뒤 이동이 가능한 2열 슬라이딩 시트를 적용해 탑승자와 적재물에 따라 공간을 조절할 수 있으며, 뒷좌석을 모두 접으면 최대 1010리터의 적재 공간 또한 확보된다.

전장 3790mm에 휠베이스 2490mm를 확보한 신형 트윙고는 국내 판매되는 현대차 캐스퍼 일렉트릭과 비교할 만한 크기의 도심형 전기차다(오토헤럴드 김훈기 기자)

실내에서는 외관의 독특한 디자인과 달리 가격을 낮추기 위한 현실적인 선택이 비교적 분명하게 드러난다. 대시보드와 도어 트림 등 곳곳에서 플라스틱 소재의 비중이 높고 전반적인 마감이나 편의장비 구성에서도 캐스퍼 일렉트릭보다 한층 저렴한 소형차를 운전한다는 인상이 강하게 전달됐다.

다만 가격을 고려하면 디지털 장비 구성이 지나치게 부족한 수준은 아니며 7인치 디지털 계기판과 10인치 중앙 디스플레이를 통해 기본적인 차량 정보를 확인할 수 있도록 했다. 사양에 따라 구글 기반 OpenR Link 인포테인먼트 시스템과 다양한 운전자 보조 기능도 제공하지만, 실제 차량에서 체감되는 소재의 고급감보다는 필요한 기능을 효율적으로 배치하는 데 집중한 구성에 가깝다.

프랑스 현지 도로에서 트윙고 E-Tech 일렉트릭을 운전하면서 가장 인상적이었던 부분은 작은 차체가 만들어내는 민첩한 움직임과 운전자의 조향 입력에 빠르게 반응하는 핸들링이었다(오토헤럴드 김훈기 기자)

# 프랑스 도로에 잘 맞는 경쾌한 움직임, 승차감은 저가형 전기차 수준

프랑스 현지 도로에서 트윙고 E-Tech 일렉트릭을 운전하면서 가장 인상적이었던 부분은 작은 차체가 만들어내는 민첩한 움직임과 운전자의 조향 입력에 빠르게 반응하는 핸들링이었다. 상대적으로 좁은 도로와 잦은 방향 전환이 이어지는 구간에서도 차체 크기에 대한 부담이 거의 없었고, 운전대를 움직이는 방향으로 차량이 가볍게 따라오는 반응이 상당히 자연스러웠다.

신형 트윙고는 최고출력 60kW(82마력), 최대토크 175Nm의 전기모터를 탑재하고 공차중량을 약 1200kg 수준으로 억제하면서 일상적인 도심 주행에 필요한 성능을 확보했다. 정지 상태에서 시속 50km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.85초로, 높은 최고출력보다는 도심에서 자주 사용하는 저속 영역의 반응에 초점을 맞춘 구성이다.

실제로 트윙고의 주행 감각은 강한 가속력으로 운전자를 놀라게 하는 일반적인 고출력 전기차와 상당한 차이를 보였으며, 오히려 작고 가벼운 내연기관 소형차를 운전하는 듯한 느낌이 강하게 전달됐다. 전기모터를 사용하는 차량이지만 전체적인 주행 성격에서는 전기차 특유의 강력한 토크나 고급스러운 정숙성보다 작은 차체를 가볍게 움직이는 감각이 먼저 다가왔다.

트윙고의 주행 감각은 강한 가속력으로 운전자를 놀라게 하는 일반적인 고출력 전기차와 상당한 차이를 보였다(오토헤럴드 김훈기 기자)

이러한 성격은 도심에서 장점으로 작용하지만 승차감에서는 상대적으로 분명한 한계를 드러냈다. 노면에서 전달되는 충격을 받아내는 방식이나 차체가 움직이는 느낌은 고급 전기차와 거리가 있었고, 전반적으로 저렴한 소형차에 맞춰진 서스펜션이라는 인상이 강했다.

특히 날렵한 핸들링과 비교하면 승차감에서는 다소 아쉬움이 남았는데, 도심에서 운전하기 편한 작은 전기차라는 장점과 장시간 편안하게 이동할 수 있는 자동차라는 평가는 구분할 필요가 있어 보였다. 트윙고는 운전의 재미를 과장하기보다 제한된 차체 크기와 비용 안에서 도심 이동에 필요한 성능을 구현한 자동차에 가까웠다.

해당 모델 배터리는 르노 그룹 최초로 적용한 27.5kWh 용량의 LFP를 사용하며 WLTP 기준 최대 263km의 주행거리를 확보했다. 공인 전력소비량은 12.2kWh/100km로, 장거리 이동보다 짧은 거리를 반복적으로 주행하는 도심형 전기차의 사용 환경을 고려한 구성이다.

충전 역시 기본 사양에는 6.6kW AC 충전기가 제공되고 선택 사양인 어드밴스드 차지 패키지를 적용하면 11kW AC 양방향 충전과 50kW DC 급속 충전을 이용할 수 있다. 해당 패키지의 급속 충전 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 30분이 소요되며 V2L 기능도 지원한다.

올해 프랑스에서 판매를 본격화한 4세대 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 출시 초기부터 예상보다 빠르게 판매량을 늘리면서 르노의 소형 전기차 전략에 힘을 보태고 있다(오토헤럴드 김훈기 기자)

# 프랑스 1~9월 1만 4479대 판매, 중국산 저가 전기차와 경쟁 가능성

올해 프랑스에서 판매를 본격화한 4세대 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 출시 초기부터 예상보다 빠르게 판매량을 늘리면서 르노의 소형 전기차 전략에 힘을 보태고 있다. 프랑스 자동차산업플랫폼(PFA) 집계에 따르면 올해 1~9월 트윙고의 신규 등록 대수는 1만 4479대로, 전체 승용차 시장에서 19위를 기록했다.

특히 9월 한 달 동안 4988대가 등록되면서 같은 기간 5224대를 기록한 르노 '5 E-Tech 일렉트릭'과의 격차를 상당히 좁혔다. 올해 누적 판매량에서는 르노 5가 3만 1996대로 여전히 앞서 있지만 트윙고는 본격적인 인도가 시작된 지 얼마 지나지 않아 프랑스 시장에서 존재감을 확대하고 있다.

이 같은 판매 흐름은 최근 유럽 자동차 시장에서 저렴한 전기차에 대한 수요가 확대되는 상황과도 맞물린다. 프랑스에서는 올해 9월 순수 전기차가 신차 등록의 약 42%를 차지할 정도로 전동화 전환이 빠르게 진행되고 있으며, 르노 역시 트윙고와 르노 5를 앞세워 가격대별 전기차 수요에 대응하고 있다.

트윙고 E-Tech 일렉트릭의 프랑스 기본 판매 가격은 1만 9490유로(약 3000만 원)부터 시작하며, 현지 구매 보조금과 지원 조건에 따라 실제 구매 부담은 이보다 낮아질 수 있다. 르노가 당초 목표로 내세웠던 2만 유로 미만의 시작 가격을 충족한 것으로, 유럽 내 생산 기반과 LFP 배터리 등을 활용해 가격 경쟁력을 확보하려는 전략이 반영됐다.

유럽 자동차 업체들이 중국산 전기차와의 가격 경쟁에 대응해야 하는 상황에서 르노 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 저렴한 전기차가 어떤 부분에 집중하고 무엇을 포기해야 하는지를 보여주는 모델이라는 생각이 든다(오토헤럴드 김훈기 기자)

프랑스 현지에서 직접 운전한 트윙고를 국내 캐스퍼 일렉트릭과 비교하면 실내 소재의 완성도나 편의장비, 승차감에서는 상대적으로 아쉬움이 남지만 차체 크기와 조향 반응, 독특한 디자인에서는 충분히 차별화된 매력을 확인할 수 있었다. 특히 중국산 저가 전기차와 경쟁해야 하는 유럽 시장에서는 모든 부분의 완성도를 높이기보다 소비자가 실제로 필요로 하는 성능과 공간, 가격을 조합했다는 점에서 경쟁력을 갖춘 것으로 평가된다.

전기차라고 해서 반드시 높은 출력이나 긴 주행거리, 고급스러운 실내를 갖춰야 하는 것은 아니라는 점도 이번 트윙고 시승에서 확인할 수 있었다. 작은 차체와 날렵한 핸들링은 프랑스 도심 환경에 잘 어울렸고 승차감과 실내 소재에서는 가격에 따른 한계가 분명했지만, 필요한 만큼의 성능과 실용성을 갖춘 전기차라는 점에서 트윙고의 지향점은 비교적 명확했다.

유럽 자동차 업체들이 중국산 전기차와의 가격 경쟁에 대응해야 하는 상황에서 르노 트윙고 E-Tech 일렉트릭은 저렴한 전기차가 어떤 부분에 집중하고 무엇을 포기해야 하는지를 보여주는 모델이라는 생각이 든다. 국내 소비자에게는 캐스퍼 일렉트릭보다 다소 투박하고 단순하게 느껴질 수 있지만, 프랑스 현지에서는 오히려 이러한 구성이 트윙고의 경쟁력을 높이는 요소로 작용할 가능성이 있어 보인다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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