쏘렌토보다 싼 '헐값' 비상식적 카드 꺼낸 'BYD'.... 프리미엄 '양왕' 검토

2026.06.29. 09:51:20

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BYD코리아가 국내 도입되는 첫 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 '씨라이언 6 DM-i(SEALION 6 DM-i)'를 출시한다(오토헤럴드 김훈기 기자)

[오토헤럴드 김훈기 기자] BYD코리아가 국내 도입되는 첫 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 '씨라이언 6 DM-i(SEALION 6 DM-i)'를 공개하며 한국 시장 공략 전략을 기존 순수전기차에서 전기차 기반 하이브리드까지 확대했다. 전기차 시장 성장세가 다소 둔화되는 가운데 현대차·기아와 토요타 등이 강세를 보이는 하이브리드 시장을 새로운 성장축으로 삼겠다는 전략이다.

BYD는 지난 26일, 부산 벡스코에서 열린 '2026 부산모빌리티쇼' 프레스데이를 통해 씨라이언 6 DM-i를 국내 최초 공개하고 공식 사전계약에 돌입했다. 해당 모델의 국내 판매 가격은 3750만 원으로, 국내 PHEV 시장에서 상당히 공격적인 가격으로 평가된다.

씨라이언 6 DM-i에는 BYD의 독자 하이브리드 시스템인 DM-i(Dual Mode-intelligent)가 적용됐다. 일반 하이브리드처럼 엔진을 중심으로 전기모터가 보조하는 방식이 아니라 전기모터가 주행의 중심을 담당하고 엔진은 효율을 높이는 역할에 집중하는 '전기차 기반 하이브리드(Electric-First Hybrid)'가 핵심이다.

류쉐량 BYD 아시아·태평양 총괄 부총재는 부산모빌리티쇼 현장에서 "BYD의 DM-i 모델은 사실상 배터리가 중심이 되는 전기차 기반 하이브리드라고 생각해도 무방하다"라고 말했다(BYD)

류쉐량 BYD 아시아·태평양 총괄 부총재는 부산모빌리티쇼 현장에서 "BYD의 DM-i 모델은 사실상 배터리가 중심이 되는 전기차 기반 하이브리드라고 생각해도 무방하다"라며 "일상 주행 대부분을 엔진을 쓰지 않는 순수 전기 모드로 주행할 수 있도록 설계된 차량"이라고 설명했다.

그는 한국 시장에서 PHEV를 투입한 배경에 대해 "한국의 많은 도시 환경에서 소비자들의 일상적인 출퇴근 주행거리는 길지 않지만, 순수 전기차 구매 시 주행 중 배터리가 방전되면 어쩌나 하는 충전 불안감은 여전히 존재한다"라며 "PHEV는 소비자들이 가진 충전 걱정을 해소하면서도 순수 전기차의 장점을 누릴 수 있도록 만든 차"라고 말했다.

씨라이언 6 DM-i에는 18.3kWh 블레이드 배터리가 탑재돼 환경부 인증 기준 EV 모드만으로 최대 70km를 주행할 수 있다. BYD는 실제 주행 환경에서는 운전 조건에 따라 인증 수치보다 더 긴 전기 주행도 가능할 것으로 기대하고 있으며, 최대 3.3kW V2L과 18kW급 DC 급속충전도 지원한다.

씨라이언 6 DM-i에는 18.3kWh 블레이드 배터리가 탑재돼 환경부 인증 기준 EV 모드만으로 최대 70km를 주행할 수 있다(오토헤럴드 김훈기 기자)

류 부총재는 EV 주행거리와 관련해 "해당 수치는 한국 환경부의 엄격한 인증 테스트를 거쳐 나온 결과"라며 "운전자의 습관이나 주행 환경에 따라 차이가 있겠지만, 실제 도로에서 소비자들이 체감하는 주행거리는 더 길 것으로 기대한다"고 말했다.

해당 모델의 공격적 가격 책정에 대해서는 "한국 고객에게 감사한 마음을 담아 동급 국산 하이브리드 SUV와 비교해도 경쟁력 있는 가격을 제안했다"라며 "단순히 차량 가격을 낮추는 것보다 이 가격대에서 제공할 수 있는 최고의 기술적 가치와 서비스를 제공하는 데 초점을 맞췄다"고 설명했다.

BYD가 한국 시장에서 첫 하이브리드 모델로 일반 HEV가 아닌 PHEV를 선택한 것은 국내 소비자에게 더 많은 친환경차 선택지를 제공하기 위한 전략으로 풀이된다. 최근 현대차와 기아는 물론 토요타와 렉서스까지 하이브리드 판매 비중이 빠르게 높아지고 있는 만큼 BYD 역시 국내 시장 흐름에 맞춰 전동화 라인업을 넓히는 모습이다.

BYD는 국내 시장에서 단기 판매량 확대보다 브랜드 신뢰 구축과 체험 확대를 우선하겠다는 입장을 밝혔다(오토헤럴드 김훈기 기자)

다만 BYD는 단기 판매량 확대보다 브랜드 신뢰 구축과 체험 확대를 우선하겠다는 입장이다. 류 부총재는 "구체적인 올해 판매 목표치는 설정하지 않았다"라며 "한국에 승용 브랜드를 본격적으로 선보인 지 이제 1년 남짓 된 만큼 올해와 내년은 딜러사들과 함께 더 많은 고객 접점을 만들고, 부담 없이 차량을 체험할 수 있는 공간과 인프라를 구축하는 것이 목표"라고 밝혔다.

그동안 지속되던 BYD의 국내 전시장 및 서비스 네트워크 확대도 지속된다. 류 부총재는 "BYD는 한국 소비자들에게 아직 새로운 브랜드이기 때문에 고객이 어디에 살고 있든 직접 차량을 보고 체험할 수 있는 기회를 빠르게 제공하는 것이 최우선"이라며 "올해 하반기에도 한국 전역에 전시장을 지속적으로 오픈하고 서비스센터 역시 함께 확장할 계획"이라고 말했다.

다만 판매 점유율이 늘더라도 한국 내 생산 가능성에 대해서는 선을 그었다. 류 부총재는 "현재로서는 한국 내에 직접적인 차량 생산 공장을 설립할 계획은 없다"면서도 "소프트웨어와 부품 등 여러 분야에서 이미 많은 한국 기업들과 협력하고 있다"고 밝혔다. 특히 씨라이언 6 DM-i에는 카카오맵이 기본 탑재되는 등 현지화 소프트웨어 협력도 이뤄졌다고 언급했다.

BYD 측은 프리미엄 브랜드 양왕(Yangwang)의 국내 도입 가능성에 대해서는 장기적으로 검토할 수 있다는 입장을 보였다(오토헤럴드 김훈기 기자)

프리미엄 브랜드 양왕(Yangwang)의 국내 도입 가능성에 대해서는 장기적으로 검토할 수 있다는 입장을 보였다. 류 부총재는 "한국 시장에서 프리미엄 및 럭셔리 수입차 브랜드가 큰 인기를 얻고 있는 흐름을 예의주시하고 있다"라며 "시기와 시장 여건이 성숙해진다면 양왕 도입도 긍정적으로 검토할 수 있지만, 현재 구체적인 출시 계획은 없다"고 말했다.

이날 라운드테이블에선 BYD의 픽업트럭 '샤크(Shark)'와 이른바 '신의 눈(God's Eye)'으로 알려진 스마트 주행 기술 국내 도입 가능성도 언급됐다.

류 부총재는 "픽업트럭은 철저한 시장 리서치와 한국 소비자들의 주행 습관 및 라이프스타일을 조사한 뒤 소비자 수요가 확인되면 적극 검토할 계획"이라고 밝혔으며, 자율주행 및 스마트 주행 기술에 대해서는 "한국 시장 도입 일정은 아직 확정되지 않았다"고 설명했다.

한편 류 부총재는 "BYD는 한국 소비자들에게 여전히 인지도를 쌓아가는 새로운 브랜드"라며 "많은 관심을 받는 이유는 BYD가 가진 친환경 기술력과 제품의 본질에 있다고 생각한다"고 말했다. 이어 "친환경 자동차는 단순한 이동수단이 아니라 하나의 거대한 미래 산업이며, BYD는 한국 사회와 산업에 기여하며 동반 성장하는 브랜드가 되겠다"고 강조했다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com