제네시스 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 자동차 공학에서 흔히 통용되는 ‘타협’이라는 단어를 정면으로 뒤집은 제네시스 플래그십 전동화 SUV ‘GV90’의 핵심 엔지니어링 실체가 전격 공개됐다.

제네시스는 28일, 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 GV90 개발에 참여한 핵심 엔지니어 12명이 직접 무대에 올라 B필러리스 독립 개폐 차체부터 감성 품질, 차세대 플랫폼과 주행·정숙성 제어에 이르기까지 극한의 난제를 돌파해 온 개발 전 과정을 심층 발표했다.

환영사에 나선 제네시스개발담당 허광훈 상무는 “조용하게 만들면 무거워지고 넓게 만들면 약해진다는 공학적 타협 대신, 고객을 위해 양보할 수 없는 기준부터 새로 세웠다”며 “GV90는 제네시스가 지난 10년간 축적한 모든 기술의 총합이자 새로운 장인정신의 출발점”이라고 강조했다.

기둥 없이 14톤 견뎌... 세계 최초 ‘네오룬 아치 게이트’

제네시스 GV90 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

가장 큰 화두는 B필러(가운데 기둥)를 과감히 삭제하고 앞뒤 도어가 독립적으로 열리는 코치 도어 ‘네오룬 아치 게이트’의 안전성과 작동 메커니즘이었다.

도어 개폐를 책임진 남진우 파트장(클로저설계팀)은 약 70kg에 달하는 도어 하중을 버티면서 매끄럽게 움직이도록 산업용 공작기계에 쓰이는 초정밀 ‘LM 가이드(Linear Motion Guide)’를 접목한 ‘듀얼 모션 힌지’를 개발했다고 밝혔다. 도어가 먼저 바깥으로 미끄러져 나온 뒤 회전하는 구조다.

여기에 상·하단 래치를 1/1000초 오차 없이 동시에 물고 풀어내는 ‘멀티 릴리즈 컨트롤러’와 ‘듀얼 신칭 소프트 클로징’ 기술을 세계 최초로 구현해 특허를 획득했다. 외관의 수려함을 지키기 위해 크롬 가니시 내부에 미세 크랙을 내 레이더 전파를 투과시키는 ‘크롬 크랙’ 특허 공법도 적용했다.

제네시스 GV90 테크데이. (오토헤럴드 DB)

“기둥이 없는데 안전한가”라는 의문에는 보이지 않는 골격 보강으로 답했다. 최석준 파트장(차체설계팀)과 최동욱 팀장(클로저설계팀)은 레이스카 롤케이지에서 착안해 루프 단면 내부에 초고강도 파이프와 팽창형 구조용 폼을 일체화한 ‘히든 롤케이지’를 삽입했다고 설명했다.

도어 내부 1.8GPa급 듀얼 스틸 빔과 상·하단 고강도 래치가 충돌 하중을 하부로 분산시키도록 설계됐다. 그 결과 GV90는 자체 천장 강도 시험에서 편측당 무려 14톤포스(14tf) 이상의 압도적 하중을 견뎌내며 북미 IIHS 기준 최상위 안전성을 입증했다.

손끝 단차 지운 투톤과 마스터 북... 달항아리 미학 빚어낸 CMF

제네시스 GV90 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

외장과 내장에서는 한국 고유의 달항아리 미학과 장인정신을 양산 라인 위에 이식한 CMF(컬러·소재·마감) 및 도장 신기술이 소개됐다.

기존 양산차의 투톤 도장은 도막 두께 차이로 인해 50~55µm 수준의 단차가 손끝에 걸린다. 도장기술팀 안홍두 팀장은 “1차 도장 후 경계면에 특수 필름을 붙이고 2차 코팅 후 테이프를 벗겨내 수작업으로 미세 경사 커팅을 한 뒤 클리어 도장을 한 번에 입히는 방식을 택했다”고 밝혔다.

일반 차량 3대를 만드는 시간이 소요되는 공정 한계를 넘기 위해 울산 EV 신공장에 별도의 ‘투톤 전용 스페셜 부스’를 구축했다. 아울러 실차 컬러 구현을 위해 자연광 전용 평가 공간에서 컬러당 48회에 달하는 조율 회의를 거쳤다.

내장재 역시 까다로운 천연 소재의 한계를 공학적으로 극복했다. 남택성 팀장(제네시스CMF팀)은 “울 캐시미어의 볼륨감과 내마모성을 동시에 잡기 위해 200여 종 이상의 샘플 제작과 가혹한 사포 마모 시험을 거쳤다”며 “독일 광산에서 채굴한 리얼 스톤과 우드의 불규칙한 결을 관리하기 위해 부품 규격별 합격 기준을 정립한 ‘마스터 북’을 만들어 엄격히 품질을 통제하고 있다”고 설명했다.

1mm 턱도 없는 풀 플랫 바닥... 세계 최초의 ‘루프 에어백’

제네시스 GV90 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

플랫폼 부문에서는 제네시스 최상위 전용 플랫폼인 ‘eMP(Electric Mobility Prime)’의 패키징과 안전 혁신이 공개됐다.

차량아키텍처개발팀 김동환 파트장은 1·2열이 마주 보는 스위블링 시트와 실내 전체가 매끄럽게 이어지는 완벽한 평면(Full Flat Floor)을 완성하기 위해 대대적인 부품 재배치를 단행했다고 밝혔다. 바닥 공간을 침범하던 ICCU(통합 충전 제어 장치)와 콕핏 내부의 HVAC(공조 시스템)를 모두 전방 PE룸으로 옮겼다.

후방에는 모터를 살짝 기울이고 크로스멤버를 분할한 ‘3차원 PE 모듈 구조’를 고안해 한·미·중 특허를 출원했으며, 시트 레일을 카펫 하단으로 완전히 숨겼다.

제네시스 GV90 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

공차중량이 3톤을 초과하는 플래그십 EV의 충돌 안전성을 위해 바디아키텍처개발팀 박지웅 팀장은 접합부 결함이 없는 샌드 코어 기반 ‘할로우 캐스팅’ 주조 공법을 도입했다고 소개했다. 이어 스몰 오버랩 충돌 시 차체가 빗겨 나가는 ‘슬라이드 어웨이’ 로드 패스와, 전방 충돌 시 모터와 서브프레임이 배터리 밑으로 미끄러져 화재를 막는 ‘배터리 슬라이드 로드 패스’를 완벽히 구현했다고 덧붙였다.

승객안전시스템설계팀 손유지 책임연구원은 실제 3800만 건의 사고 데이터를 토대로 세계 최초 양산에 성공한 ‘루프 에어백’을 선보였다. 선루프 탑승객 이탈과 파편 유입을 막기 위해 천장 면을 따라 전개되는 특수 와이어·스프링 하우징 구조를 채택했다. 북미 시험 기준(64km/h)을 훌쩍 뛰어넘는 시속 110~120km 고속 트립오버(전복) 실차 시험만 40대 이상 거쳐 완성도를 검증받았다.

‘듀얼 e-LSD’ 날렵한 몸놀림… G90 능가하는 침묵의 차폐감

주행 감성과 정숙성(R&H·NVH) 부문은 거대한 차체를 잊게 만드는 민첩성과 극강의 정숙성을 양립하는 데 초점을 맞췄다.

제네시스시험1실 정성기 실장은 급가속 시 앞코가 들리는 노즈업을 막기 위해 안티 리프트 서스펜션 지오메트리를 19.5% 상향하고 쇼크업소버 내 리바운드 스프링 강성을 30% 높였다고 밝혔다. 여기에 멀티 챔버 에어 서스펜션, 현대차그룹 최초의 모노튜브 듀얼 밸브 ECS(30주 이상 정밀 튜닝), 그리고 전·후륜에 동시 적용된 ‘듀얼 e-LSD’를 통해 롤링 없는 플랫한 거동과 경쾌한 코너링 성능을 확보했다.

전동화 파워트레인 소음 제어도 한층 진화했다. 전동화소음진동시험팀 박태원 파트장은 감속기 하우징에 가시화 창을 뚫고 고속 카메라와 레이저 센서로 회전축 거동을 직접 추적해 구동축 구조를 분리형으로 개선했다고 밝혔다.

또한 2-스테이지 인버터의 고주파 스위칭 소음에 역위상 전류를 주입하는 제어 소프트웨어로 가진력을 최대 40% 저감했다.

제네시스 GV90 테크데이 (오토헤럴드 김흥식 기자)

차체 소음을 총괄한 소음진동시험팀 이준수 책임연구원은 “글라스가 닫히는 순간 세상과 단절되는 차폐감을 구현하기 위해 전 도어와 쿼터, 루프까지 전체 글라스에 두께를 2배 늘린 차음 필름을 적용했다”고 설명했다.

차체 빈 공간에는 고발포 방음 폼을 채우고 테일게이트 이중 실링을 둘렀다. 독일 아우토반 240km/h 초고속 주행 시험 등을 거친 결과, 제네시스 플래그십 세단 G90보다 2dB 더 낮은 초저소음 풍절음 성능을 확보했다.

GV90는 이날 테크 데이를 통해 공학적 한계 앞에서 물러서지 않고 구조와 소재, 공정과 제어 전반을 원점에서 새로 쓴 제네시스의 집념이 고스란히 담긴 결과물이라는 점을 확인시켜줬다. 동시에 전동화 플래그십의 기준을 새로 정의한 제네시스 GV90가 글로벌 하이엔드 럭셔리 시장의 판도를 뒤흔들 강력한 게임체인저가 될 수 있다는 확신을 들게한 자리였다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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