⛰영종도 BMW 드라이빙 센터에서 열린 BMW F 450 GS 미디어 런칭 시승기입니다.
오프로드는 GS Trophy로, 공도는 GS Trophy로 출발해 Exclusive로 시승했습니다
이지 라이드 클러치(ERC)가 기본인 GS Trophy와 일반 클러치 Exclusive, 오프로드와 공도에서 각각 어떤 느낌일지 궁금하시다면 꼭 끝까지 시청을 부탁드립니다.
국내 가격은 [블랙] Exclusive 1,250만원, [트로피] GS Trophy 1,350만원입니다.
영상을 보시고 여러분의 생각을 남겨주세요.
이지 라이드 클러치! 여러분이 보시기엔 필수 인가요? 아니면 선택인까요?
영상속 출연
카스라이팅 현희 님 → https://www.youtube.com/@cars_lighting_
모토잡스 님 → https://www.youtube.com/@motojop
■ 챕터
0:00 런칭 현장
0:32 디자인 · 기본 장비 · 시트고 845mm
2:50 이지 클러치(ERC)와 트림·가격
4:16 오프로드 코스 시승 (GS Trophy)
7:38 오프로드에서 느낀 이지 클러치 장단점
9:27 오프로드 결론 · 이지 클러치가 필요한 사람
10:24 공도 시승 · GS Trophy
12:33 코너링 · 엔진 · 거동
14:30 공도에서 이지 클러치 적응 (저속·U턴)
17:04 Exclusive(일반 클러치) 비교 · 직결감
18:23 최종 소감 · GS Trophy vs Exclusive
■ 정정 (BMW 모토라드 공식 자료 기준)
*영상 속 '450cc', '44마력'은 배기량 420cc, 최고출력 48마력(35kW)이 맞습니다. 공식 주행가능 중량은 178kg(연료 90%)입니다.
*두 트림 차이는 ERC만이 아닙니다. GS Trophy에는 스포츠 서스펜션, 알루미늄 엔진 스키드 플레이트, 랠리 윈드실드, 화이트 핸드가드가 더해집니다.
*휠은 두 트림 모두 앞 19·뒤 17인치 주조 휠이고, 전시차의 스포크 휠은 순정 액세서리입니다.
■ 같이 보면 좋은 영상
R 1300 GS 어드벤처 시승기 (24년 11월, 모토잡스 님과 함께) → https://youtu.be/BmTAA6zckwI
오토바이 수동 vs 자동 변속기 비교 → https://youtu.be/LdSVNNWVgL0
CFMOTO 450MT 오프로드 라이딩 프리뷰 → https://youtu.be/Ys5vZT6D3gI
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