기아가 다음달 국내 출시를 앞둔 PV5 개발 스토리를 담은 테크 데이를 개최했다(오토헤럴드 김훈기 기자)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 기아가 브랜드 첫 전동화 전용 PBV '더 기아 PV5'를 다음달 국내 시장에 출시할 계획인 가운데 해당 모델에 탑재되는 다양한 신기술을 주제로 테크 데이를 개최하고 본격적인 마케팅에 돌입했다. 

기아는 지난 22일, 경기 광명시 아이벡스 스튜디오에서 '더 기아 PV5 테크 데이'를 개최하고, PV5의 차별화된 상품성과 실사용자 중심의 기술 혁신 사례를 소개했다.

PV5는 기아 최초의 전동화 전용 PBV(Platform Beyond Vehicle, 차량 그 이상의 플랫폼) 모델로 쾌적한 패밀리카부터 캠핑카, 업무용 차량까지 다양한 용도에 맞춰 하드웨어와 소프트웨어가 유연하게 확장되는 부분이 주요 특징이다. 

1000여 개 사용자 시나리오를 수립 및 검증해 개발된 기아 PV5(오토헤럴드 김훈기 기자)

특히 PV5는 기존 제조사 중심의 생산 및 판매 방식에서 벗어나 고객이 요구하는 다양한 형태의 모빌리티 서비스, 물류, 레저 활동 등에 대응할 수 있어 고객 중심의 진정한 모빌리티 혁신을 시작하는 차량으로 평가된다.

테크 데이를 통해서도 기아는 이런 부분을 중점으로 철저한 시장 조사와 함께 실제 고객을 차량 개발 과정에 직접 참여시켰다고 밝혔다. 또 이 결과, 1000여 개에 달하는 사용자 시나리오를 수립하고 검증해 실질적이고 유의미한 혁신을 구현하며, 세상에서 가장 유용한 전동화 모빌리티를 완성했다고 강조했다.  

기아 PV5 개발에는 실제 고객들의 목소리가 직접 반영된 부분이 특징이다(오토헤럴드 김훈기 기자)

이날 무대에 오른 기아 연구개발본부 MSV 프로젝트3실 주석하 상무는 "미래 모빌리티의 시작을 연 PV5는 개발 초기부터 고객과의 적극적인 소통을 통해 공간 최대화, 확장성, 연결성을 아우르는 혁신을 구현했으며, 이는 기아 전 부문의 역량과 긴밀한 협업이 이룬 성과"라며 "앞으로도 고객의 목소리를 바탕으로 PV5의 상품성과 완성도를 지속적으로 높여나갈 것"이라고 말했다.

이런 이유로 테크 데이를 통해 소개된 PV5 주요 특징에는 고객 의견이 적극 반영된 부분이 강조됐다. 기아는 PV5에 'PBV 전용 신상품 개발 프로세스'를 최초로 적용해 차량 개발 초기 단계부터 고객의 목소리를 적극 반영했다고 밝혔다. 

기아가 다음달 PV5 국내 출시를 앞두고 신차 개발 스토리를 소개했다(오토헤럴드 김훈기 기자)

PBV 전용 신상품 개발 프로세스는 시장 요구에 따라 다품종 차량을 유연하게 개발하기 위한 체계로, 세밀한 시장 조사와 고객 인터뷰를 바탕으로 폭넓은 사용자 시나리오를 수립하고, 주요 타깃 소비자와 국내외 기업 고객을 개발 초기부터 직접 참여시켜 실사용 기반의 검증을 강화한 것이 핵심이다.

특히 기아는 1000여 개에 달하는 사용자 시나리오를 수립한 뒤 관련 법규와 통계 자료를 면밀히 검토하고, 일반 소비자와 기업 고객은 물론 공공기관과 지자체 담당자까지 참여시켜 입체적인 검증 과정을 거쳤다.

다양한 공간성과 사용자 경험이 반영된 기아 PV5(오토헤럴드 김훈기 기자)

이를 바탕으로 기아는 PV5에 최적의 차량 제원을 설정하고 누구나 쉽게 승하차 할 수 있는 낮은 2열 스텝고, 카고룸 내 작업 편의를 향상시키는 최대 181cm 실내고(하이루프 기준), 다양한 용품의 손쉬운 장착을 돕는 ‘기아 애드기어’와 ‘L-Track 패키지’ 그리고 긴 휠베이스에도 좁은 길 주행과 주차가 수월한 ‘5.5m 회전 반경’ 등을 구현했다. 

또한 기아는 PV5 개발에 고객별 실제 주행 환경과 차량 활용 목적을 면밀히 분석해 제원과 라인업을 구성하고 PBV 특화 개발, 총소유비용(TCO, Total Cost of Ownership) 최소화, PBV 생태계 구축이라는 3대 개발 전략을 중심으로 고객 요구사항을 체계적으로 반영했다고 강조했다. 

이 결과 PV5 패신저 모델의 경우 시트 배열을 2-3-0, 1-2-2, 2-2-3 등으로 다변화하고 카고는 컴팩트, 롱, 하이루프 등 세 가지 모델로 운영해 이동, 운송, 레저 등 고객의 다양한 일상과 비즈니스를 지원한다.

또 차량 구입부터 운용까지 전 단계에서 발생하는 총소유비용을 최소화하기 위해 부품 공용화율을 극대화하고, 모터 및 배터리 시스템을 용도에 맞게 최적화해 가격 경쟁력을 높였다.

기아가 22일, 경기 광명시 아이벡스 스튜디오에서 '더 기아 PV5 테크 데이'를 개최했다(오토헤럴드 김훈기 기자)

이 외에도 히든 타입 LED 헤드램프와 3분할 범퍼를 적용해 경미한 충돌 시 부품 손상을 최소화했으며 차체, PE 시스템 등의 내구 성능을 기존 승용차보다 강화해 유지비용 절감에도 기여한다.

기아는 하드웨어와 소프트웨어 양측에서 확장 가능한 PBV 생태계 기반을 마련하기 위해 AAOS 기반의 PBV 전용 인포테인먼트 시스템을 적용했다고 밝혔다. 

플레오스 앱 마켓(Pleos App Market) 을 통한 서드파티 앱 지원, 컨버전 차량 제어 등 다양한 기능과 서비스를 제공하고, 오픈소스 기반 플랫폼인 기아 애드기어와 루프랙 마운트 홀, L-Track 등을 활용해 고객이 용도에 따라 맞춤형 차량을 편리하게 구현할 수 있도록 했다.

기아 PBV 컨버전 개발 프로세스(오토헤럴드 김훈기 기자)

아울러 기아는 ‘PBV 컨버전 센터’를 통해 전문적이고 효율적으로 컨버전 모델을 개발 및 생산하고, ‘컨버전 포털 시스템’ 등으로 외부 협력사와 상생할 수 있는 구조를 만들어 PBV 생태계를 구축해 나간다는 계획이다. 

이 밖에도 PV5는 고객 요구에 맞춰 실내공간 확보에 유리한 2995mm의 긴 휠베이스를 갖추면서도 5.5m의 회전 반경을 구현해 좁은 골목 주행이나 주차 시 편의성을 향상시켰으며 2세대 페달 오조작 안전 보조(PMSA), 워크 어웨이 락, 펫 모드 등 최신 안전 및 편의 사양도 함께 적용했다.

기아 PV5 모델에 첫 적용된 ‘E-GMP.S' 플랫폼(오토헤럴드 김훈기 기자)

기아 PV5 모델에서 눈에 띄는 부분 중 또 하나는 차세대 개발 체계인 ‘통합 모듈러 아키텍처(IMA, Integrated Modular Architecture)’를 기반으로 제작된 PBV 전용 전동화 플랫폼 ‘E-GMP.S’이다. 

IMA는 주요 부품과 시스템을 모듈 단위로 표준화함으로써 개발 효율성과 상품 경쟁력을 동시에 확보한 것이 특징으로 이에 기반한 E-GMP.S는 표준화된 언더바디, 구동 시스템, 서스펜션 등으로 구성된 공용 드라이브 모듈 위에 용도에 따라 다양한 라이프 모듈을 유연하게 조합할 수 있도록 설계됐다.

기아는 PBV 전용공장 ‘화성 EVO 플랜트’ 인근에 구축한 ‘기아 PBV 컨버전 센터’와 ‘PBV 컨버전 개발 프로세스’를 통해 완성차 수준의 품질과 상품성이 확보된 컨버전 모델을 개발 및 생산하고, ‘컨버전 포털 시스템’과 ‘도너 모델’을 운영해 외부 컨버전 생태계도 지원한다는 계획이다. 

기아 PBV 도너 모델 전략에 대한 설명 자료(오토헤럴드 김훈기 기자)

PBV 컨버전 센터를 통해서는 오픈베드, 레저와 휴식에 최적화된 ‘라이트 캠퍼’, 패신저 고급화 모델 ‘프라임’, 내장탑차, 냉동탑차 등 다양한 컨버전 모델이 선보일 예정이다.

또 기아는 컨버전 포털 시스템을 운영해 외부 협력사가 컨버전을 안전하고 효율적으로 수행할 수 있도록 컨버전 기술 가이드와 차량 데이터를 제공하고 연구소의 기술 지원까지 연계한다.

아울러 컨버전 과정에서의 불필요한 시간과 자원 낭비를 최소화하고 가격 경쟁력을 높이기 위해 ‘도너 모델’을 운영한다. 도너 모델은 시트와 트림류 등 불필요한 부품들을 사전 제거한 상태로 출고되며, 전력 포인트, 컨버전 전용 제어기, 인포테인먼트 시스템 연동 기능 등을 탑재해 외부 협력사가 보다 손쉽고 안정적으로 컨버전을 수행할 수 있도록 돕는다.

목적에 따라 다양한 형태로 변화 가능한 기아 PV5(오토헤럴드 김훈기 기자)

한편 기아는 다음달 PV5 패신저 2-3-0과 카고 롱 모델의 국내 고객 인도를 시작하고, 올 4분기 유럽 출시를 기점으로 글로벌 시장에 PV5를 순차적으로 선보일 계획이다. 

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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