르노 그룹이 프랑스와 유럽연합에서 판매되는 전기차에 대한 현지 조달 부품 비율 상향 움직임을 적극 지지하면서도, 제조업체가 합리적으로 달성할 수 있는 수준의 기준을 설정할 것을 EU 정책 입안자들에게 촉구했다.

르노의 조셉 마리아 레카센스 최고전략책임자(CSO)는 블룸버그와의 인터뷰에서 르노 그룹은 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 제안한 배터리 전기 모델에만 집중된 75% 기준보다 모든 승용차에 적용되는 60% 현지 콘텐츠 요건을 선호한다고 밝혔다.

그는 높은 현지 함량 비율을 달성하는 것이 복잡하다고 지적했다. 이는 전기차에서 가장 비싼 요소이며 대부분 유럽 외 지역에서 제조되는 배터리 팩의 비용 및 조달 문제 때문이다. 더불어 현지 배터리가 없다면, 배터리 무게 때문에 지역 콘텐츠 60%를 달성하기 어려울 수 있다면서도, 하지만 함대 전체를 고려하면 달성 가능해진다고 설명했다.

르노의 입장은 최근 마크롱 대통령이 중국 방문 시 지역 산업 지원을 목표로 추진한 광범위한 유럽 우대 전략과 맥을 같이 한다. 동시에 이는 2035년 신형 내연기관 자동차 판매 금지 예정 기한을 완화하라는 독일과 이탈리아의 요구와는 대조적이다.

프랑스는 스페인과 함께 원래 2035년 목표의 가장 강력한 옹호자 중 하나였으나, 최근 공장 고용과 산업 경쟁력에 대한 우려로 정책 분위기가 다소 변화했다.

레카센스 CSO는 나아가 유럽연합 집행위원회에 유럽 제조업체들이 공급을 확보할 수 있도록 공동 원자재 풀을 만들 것을 촉구하며, 희토류 및 기타 중요한 투입물에서 중국의 강력한 입지에 대한 우려를 표명했다. 또한 그는 2035년 화석연료 단계적 폐지 시 상용차에 대한 면제와 배출 크레딧 은행 기간을 3년에서 5년으로 연장할 것을 주장했다.

현재 유럽 당국이 중국에서 수입되는 일부 전기차에 대해 더 높은 관세를 부과하려 하면서 산업 정책과 무역 조치에 대한 논쟁이 격화되고 있다. BMW는 12월 초, 현재 유럽연합으로 진입 중인 중국산 플러그인 하이브리드 모델은 추가 관세가 부과되지 않지만, 전기차는 일부 제조사에 의해 40% 이상의 관세가 부과될 수 있다고 언급한 바 있다.

레카센스 CSO는 중국 경쟁자들이 전통 유럽 제조업체들의 적응 능력을 이미 과소평가하고 있다고 경고했다.

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