캘러웨이 에픽 드라이버는 매우 성공적인 해를 보냈습니다. 주변에서 골프 좀 친다는 지인들 중 에픽과 에픽 서브제로 모델을 정말 많이 봤으니깐요. 국내 인기 KPGA 여자 투어에서도 선수 사용 및 우승률 등 선호하는 클럽이 되었습니다.

타이틀리스트 917 D2 모델 디아마나BF 6S를 특주 하여 사용하였기 때문에 에픽 드라이버는 인연이 없었습니다. 그래서 다음 기회를 노려보았습니다. 드라이버의 패러다임을 바꾼 제일브레이크 기술을 한번 써보고 싶은 기대감이 너무 컸던 것일까요?

디자인

외형을 살펴보면 헤드의 모양은 에픽과 똑같은 460CC 드라이버인데 좀 더 에픽보다 옆으로 넓은 형태의 드라이버입니다. 잠시 빅버사 퓨전을 사용한 적이 있는데 헤드 모양이 비슷합니다.

시타에 사용한 클럽 스펙은 로그 스탁 모델 샤프트 스피더S, 59램, 5.9토그의 스펙을 가진 모델이었습니다. 샤프트가 저랑은 좀 맞지 않았습니다. 59그램이라 가볍지는 않은데 토그가 약했으며 샤프트 탄성이 좀 약한 느낌이었습니다.

구질

제 구질은 드로우인 편인데 잘 맞을 경우 탄도가 높은 드로우가 종종 나왔습니다. 스윙에 따라 틀려지겠지만 스트레이트와 드로우 구질이 번갈아 가면서 나왔습니다.

관용성

어드레스부터 헤드 페이스가 내려 보는 부분이 스퀘어로 정렬이 되어서 편안합니다. 바닥에 헤드가 착 붙어 있는 느낌으로 만족합니다. 드라이버가 골퍼의 스윙 길로만 다닐 것 같은 안정성이 좋은 느낌입니다.

비거리

연습장 그물망이라 정확히는 어려우나 분명 거리는 분명 917 보다 멀리 날아가는 것 같았습니다. 샤프트의 영향도 있지만 높은 탄도가 자주 발생하는 편이였습니다.

타구감

 소리는 일단 불합격 푹푹 이런 소리가 납니다. 헤드 크라운을 카본으로 사용하여서 특유의 소리가 나오는데 연습장에서 거슬리는 소리는 아닙니다. 제일브레이크의 손맛을 아직 잘 몰라서 그런지 쑥 드라이버가 공을 머금는 느낌이 아닌 통통 튕겨 주는 느낌입니다.

스윙편안함

스윙이 편안하고 관용성이 우수한 드라이버임에는 틀림없습니다. 실수를 완화하는 능력도 좋은 편이며 만족스럽습니다.

한줄평

난이도에 쉽게 설계되고 거기에 제일브레이크 기술까지 접목되어서 진화된 드라이버임에는 틀림없었습니다. 그러나 에픽이 훌륭해서 그런지 로그는 크게 퍼포먼스가 좋다는 느낌은 들지 않았습니다.

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개인 평점

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