2024년 8월 유럽 28개국의 신차 판매 대수가 전년 동기 대비 16% 감소한 753,482대로 집계되었다. 자토 다이나믹스에 따르면, 이는 2022년 6월 이후 전년 동기 대비 최대 감소폭이다.


자토의 애널리스트인 펠리페 무뇨스는 "업계는 앞으로 몇 달 동안 더 많은 도전에 직면할 것"이라며 "구매자들은 여전히 전기차로 전환해야 한다는 압박과 씨름하고 있으며, 전기차는 내연기관 자동차보다 여전히 비싸다"고 언급했다.


2024년 들어 누계 신차 등록 대수는 1.9% 증가한 864만 대에 달했으나, 이러한 추세가 계속될 경우 연말 실적에 따라 차량 등록이 전반적으로 감소할 수 있다는 전망이 나온다.


판매 감소의 주된 원인은 배터리 전기차(BEV)에 대한 수요 감소였다. 8월 배터리 전기차 등록 대수는 36% 감소한 12만 5,070대에 그쳐, 이는 2017년 1월 이후 가장 큰 하락폭이다. 무뇨스는 "소비자들 사이에서 배터리 전기차에 대한 욕구가 빠르게 줄어들고 있다"며 "이에는 인센티브에 대한 명확성 부족, 높은 가격, EV의 낮은 잔존 가치에 대한 우려 등이 기여하고 있다"고 분석했다.


배터리 전기차의 시장 점유율은 1년 전 21.8%에서 지난달 16.6%로 떨어졌다. 전년 동기 대비 하락에도 불구하고, 이 부문은 올해 들어 가장 높은 월간 시장 점유율을 기록했으며, 2022년 8월과 2021년 8월의 하락폭을 넘어섰다.


업체별로는 르노그룹이 64% 감소해 가장 큰 폭의 하락세를 보였으며, SAIC는 65%, 스텔란티스는 52%, 현대-기아는 51%, 테슬라는 44%의 감소를 기록했다. 브랜드별로는 폭스바겐이 46% 하락해 BMW에 뒤처졌으며, 스마트(-68%), MG(-65%), 오펠/복스홀(-63%), 시트로엥(-63%), 피아트(-55%), 현대(-53%), 기아(-50%), 폴스타(-47%) 등이 부진했다. 반면, BMW 그룹은 5%의 소폭 감소를 경험했으며, 지리 그룹과 BYD는 각각 52%와 18% 증가했다.


지리자동차그룹의 볼보, 폴스타, 로터스 등 중국 자동차 업체의 배터리 전기차 부문 시장 점유율은 2023년 8월 10.5%에서 지난달 15.5%로 증가했다. 이 같은 성장은 주로 볼보 EX30 및 특정 BYD 모델의 성공에 기인했다. 결과적으로 중국 자동차 업체의 전체 시장 점유율은 15.3%로, 테슬라보다 높고 폭스바겐 그룹(22.5%)을 앞섰다.


다치아의 B세그먼트 해치백 모델인 산데로는 8월에 전년 동기 대비 9% 증가한 1만 5,653대를 기록하며 전체 모델 순위에서 1위를 차지했다. 테슬라 모델 Y는 38% 감소한 1만 3,410대로 뒤를 따랐으며, 토요타 야리스크로스는 24% 증가해 3위를 차지했다.


볼보 EX30는 지난 8월 이 지역에서 두 번째로 많이 팔린 배터리 전기차이자, 2024년에는 세 번째로 많이 팔린 모델이 되었다.​
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