닛산 GT-R R35 세대가 2024년형을 끝으로 미국 시장에서 단종됐다. 그러나 일본과 일부 국가에서는 오는 7월까지 생산이 계속될 예정이다. 이는 일반적인 자동차 모델의 세대 교체 주기보다 두 배 이상 긴 18년간의 생산 기록을 남긴 셈이다.

GT-R의 지속적인 인기로 인해 생산이 연장됐지만, 결국 단종은 피할 수 없는 운명이었다. 닛산은 지난 2월 28일 일본 공식 웹사이트를 통해 GT-R의 주문 접수가 종료되었음을 발표했다. 이에 따라 아직 차량을 예약하지 못한 소비자들은 중고 시장을 찾거나, 기존 딜러 재고를 확인해야 한다.

닛산은 GT-R의 높은 수요로 인해 추가 주문을 받을 수 없는 상황이며, 2007년부터 이어진 장기 생산 기간 동안 고객들의 지속적인 성원에 감사를 표했다. GT-R은 일본에서 2007년 출시된 후, 미국 시장에는 2009년형 모델로 처음 등장했다.

당초 닛산은 GT-R 생산을 더 연장하고자 했지만, 각국의 환경 및 안전 규제 강화로 인해 단종이 불가피했다. 지난해 가을, 닛산 글로벌 제품 책임자인 피에르 로잉(Pierre Loing)은 영국 자동차 매체 *탑기어(Top Gear)*와의 인터뷰에서 GT-R 단종이 소음, 배출가스, 안전 규제 등의 이유로 결정되었음을 밝혔다. 닛산 대변인 역시 *모터 어소리티(Motor Authority)*에 "미국 시장에서 GT-R이 앞으로 배출가스 규제를 충족하지 못하게 될 것"이라고 전했다.

GT-R의 후속 모델인 R36 개발은 이미 공식적으로 확인됐지만, 신차 등장까지 일정 기간 공백이 발생할 전망이다. 이는 GT-R 모델 변경 주기상 흔한 일로, 닛산이 R36을 하이브리드로 개발할지 순수 전기차로 제작할지 결정하지 못한 점도 영향을 미쳤다.

후속 모델 출시가 지연되는 또 다른 이유는 차세대 전고체 배터리 기술이 꼽힌다. 닛산은 2028년경 전고체 배터리 양산을 목표로 하고 있으며, 이 기술은 기존 배터리 대비 무게를 줄이면서도 안전성을 향상시키는 장점이 있다. 닛산은 앞서 전고체 배터리를 적용한 하이퍼 포스(Hyper Force) 콘셉트카를 공개한 바 있다. 이 차량은 1,341마력의 출력을 갖추고 있으며, GT-R의 디자인 요소를 계승하고 있다. 다만, 닛산은 이 콘셉트카가 차세대 GT-R을 직접적으로 예고하는 모델인지에 대해선 명확한 입장을 밝히지 않았다.​
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