테슬라 사이버트럭(테슬라)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 테슬라가 전기 픽업트럭 사이버트럭(Cybertruck)의 트레이드인(중고차 반납 구매)을 공식적으로 받기 시작했다. 하지만 출시 1년 만에 감가율이 30% 중반을 넘기며 ‘테슬라조차 꺼린 중고차’라는 불명예를 안고 있다.

테슬라가 사이버트럭을 트레이드인 대상으로 인정한 건 2024년형 AWD 파운데이션 시리즈(Foundation Series) 부터다. 전기차 전문매체 일렉트렉에 따르면, 1년전 10만 달러에 판매한 사이버트럭의 트레이드인 가격은 6만 5400달러에 불과했다.

불과 1년, 주행거리 6000마일 만에 신차 가격에서 약 34.6%나 가치가 하락한 셈이다. 일반적인 픽업트럭의 감가율은 1년 내 20%, 3~4년 내 34%다. 더 심각한 점은 테슬라의 온라인 견적이 실거래보다 높게 책정되고 있어 실제 거래 시 감가율이 더 커질 가능성이 높다는 점이다.

사이버트럭은 초반 기대와 달리 상업적으로 ‘완전한 실패작’이 되고 있다. 성능은 기대 이하였고, 가격은 훨씬 높았다. 테슬라는 한때 100만 건 이상의 예약을 자랑했지만 실제 주문 전환은 약 4만 건에 불과했고 이로 인해 수천 대가 미국 전역의 테슬라 매장과 물류 거점에 재고로 쌓여 있는 상태다.

한 업계 관계자는 “테슬라가 자사 차량을 중고로 받지 않던 이유는 재고 리스크와 감가율 때문”이라며 “딜러들도 중고차로 받기를 꺼리며 시장 자체가 정체돼 있다”고 설명했다. 중고차 거래 플랫폼 카구루스(CarGurus) 의 데이터에 따르면, 일부 사이버트럭의 실제 감가율은 1년 내 약 45% 수준까지 떨어졌다.

사이버트럭은 출시 전 엄청난 기대를 받았지만, 현실은 판매 부진과 빠른 감가, 그리고 테슬라 내부조차 외면하던 중고차 시장의 상징적인 실패 사례가 됐다. 전기 픽업 시장의 성공을 노린 테슬라의 첫 시도는, 현재까지는 비용과 브랜드 신뢰 모두를 잃는 결과로 이어지고 있다는 지적이다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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