페라리가 스페셜 프로젝트 프로그램의 일환으로 제작한 새로운 원오프(One-Off) 모델 'HC25'를 서킷 오브 디 아메리카(COTA)에서 개최된 페라리 레이싱 데이 현장에서 최초로 선보였다. 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 스타일링 센터에서 디자인을 담당한 HC25는 F8 스파이더의 레이아웃과 섀시, 미드리어 V8 내연기관 엔진을 고스란히 이어받아 브랜드 라인업 내에서 독보적인 세그먼트를 형성한다. 고객의 구체적인 요청에 맞춰 설계된 이 차량은 페라리가 제공하는 개인화 프로그램의 정점을 나타낸다.



전통적 스파이더 고유의 미학을 미래지향적으로 재해석
HC25는 페라리 미드리어 엔진 스파이더의 형태와 미적 코드를 대담하고 미래지향적인 관점에서 재해석하려는 목표로 개발됐다. 기반이 된 F8 스파이더는 비하이브리드 터보 V8 엔진을 미드리어에 탑재한 마지막 오픈톱 모델이라는 상징성을 지닌다. HC25는 동일한 플랫폼을 공유하면서도 디자인 측면에서 확실한 차별점을 둔다. 관능적인 자태를 유지하면서 휠 주변부에 페라리 특유의 근육질을 표현해 플래그십 모델인 F80의 디자인을 연상시키는 효과를 낸다. 상징적인 미드리어 V8 플랫폼의 대미를 장식함과 동시에 12칠린드리와 F80이 제시하는 미래 비전으로의 가교 역할을 맡는다. 날카로운 능선을 따라 수직으로 깎아지른 듯한 측면과 정교한 라인, 기하학적인 리듬감은 페라리 고유의 유려한 표면 흐름이 자아내는 자연스러운 관능미와 조화를 이룬다.



열 관리 기능을 결합한 블랙 리본 그래픽
차체 전반에는 강렬한 그래픽 요소가 반영됐다. 두 개의 볼륨으로 나뉜 구조 덕분에 전면부와 후면부가 별개의 덩어리처럼 보이며, 입체적인 중앙 밴드가 두 부분을 감싸듯 연결한다. 블랙 리본으로 명명된 이 요소는 라디에이터 공기 흡입구와 파워트레인의 열 배출구 등 핵심적인 열 관리 구성 요소를 포함하는 기능적 역할을 수행한다.

측면 디자인은 뒷바퀴 아치 하단에서 시작해 앞쪽으로 뻗어 나가는 화살표 모양의 밴드로 역동성을 더했다. 도어를 타고 수직으로 솟아올라 조각된 핸들을 지난 후 리어 스크린과 합쳐지는 이 라인은 후면의 근육질을 강조하고 시각적으로 앞쪽을 향해 밀어주는 전진감을 만들어낸다. 알루미늄을 통으로 깎아 만든 긴 블레이드 형태의 도어 핸들은 중앙 블랙 리본에 통합되어 차체 양쪽을 잇는 다리처럼 뻗어 있다.



페라리 최초의 수직형 주간주행등과 테크니컬 인테리어
윈도우를 포함해 차체를 덮고 있는 유리 표면의 시각적 임팩트를 최소화하고 숄더 라인을 낮춰 실루엣이 더욱 날렵해 보이도록 설계했다. 조명 유닛은 디자인에 매끄럽게 통합됐다. 독자적으로 제작된 전면 헤드램프는 페라리 모델 최초로 적용된 모듈을 사용해 초슬림 렌즈를 탑재했으며, 중앙의 홈은 후면 라이트의 분할된 디자인과 대칭을 이룬다. 주간주행등은 브랜드 최초로 수직 배열 방식을 채택해 프론트 윙의 가장자리를 활용한 부메랑 형태를 완성했다.

외장은 매트 문라이트 그레이 컬러로 마감해 형태에 견고함과 풍성함을 더하고 유광 블랙 밴드와 명확한 대조를 이룬다. 페라리 로고와 브레이크 캘리퍼에 적용된 옐로우 포인트는 실내로 이어진다. 그레이 테크니컬 패브릭과 부메랑 형상의 옐로우 그래픽이 내장재와 조화를 이룬다. 독특한 디자인의 5-스포크 휠은 다이아몬드 커팅된 외부 림을 강조하며, 외부 채널에 파인 이중 홈으로 휠이 더 커 보이는 시각적 효과를 낸다. 날렵한 스포크는 직경을 강조하기 위해 어 다크톤으로 마감됐다.



단 한 명의 고객을 위한 스페셜 프로젝트
페라리 스페셜 프로젝트 프로그램은 단 한 명의 고객 요구에 맞춰 독창적인 디자인을 가진 단 한 대의 차량을 제작하는 것을 목적으로 한다. 모든 프로젝트는 고객이 제시한 아이디어에서 출발해 페라리 스타일링 센터 디자이너 팀과의 협업으로 발전한다. 차량의 전체적인 비율과 형태가 확정되면 상세한 디자인 설계도와 스타일링 벅이 제작된다. 전체 과정은 평균 2년 정도가 소요되며, 이 기간 동안 고객은 디자인 평가와 검증의 모든 단계에 참여한다. 마라넬로에서 생산되는 모든 차들과 동일한 수준의 탁월한 공정을 거쳐 프랜싱 호스 로고를 단 세상에 단 하나뿐인 차량이 완성된다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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