현대자동차그룹이 V2G(Vehicle-to-Grid) 시범 서비스에 참여한 일반 고객 가정 내 인프라 구축을 완료하고, 전기차와 전력망 간 충·방전 실현에 성공했다. 연구소나 제한된 실증 부지가 아닌 일반 고객 가정에서 진행되는 기술 적용을 통해 실제 생활 환경을 반영한 데이터를 확보할 수 있게 되었다. V2G는 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 양양향 전력 전송 기술이다. 최근 지정학적 리스크로 에너지 안보가 대두되는 가운데 전력망 운영 효율을 높일 핵심 수단으로 주목받고 있다.

전기차를 분산형 ESS로 활용, 막대한 설비 투자 비용 절감 효과 예상
국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하며 상당한 경제적 효과를 낼 것으로 전망한다. 한국전력공사 분석에 따르면 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만 대가 동시에 1시간 동안 방전할 경우 대형 발전 설비 1기의 출력량에 가까운 1GW 규모의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다. 국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 예측되는 만큼, 보급 확대에 따라 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원 활용이 가능하다. 인프라 실제 구축 시 양수 발전은 약 84조 원이 필요한 반면 V2G는 약 5조 4600억 원 수준이 소요되어 최대 78.5조 원의 투자 비용 절감 여지가 존재한다.

제주서 아이오닉 9·EV9 보유 고객 대상 시범서비스 전개
현대차그룹은 제주도에 거주하는 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9를 보유한 차주 40명을 대상으로 시범 서비스를 운영하고 있다. 참여 고객들은 가정에서 차량 배터리와 전력망 간 충·방전을 경험하며 충전 방식의 편리함과 최저 배터리 잔량 설정 기능을 통한 방전 우려 해소 등 긍정적인 반응을 보였다. 현대차그룹은 실증 데이터를 기반으로 고객의 충전기 연결 빈도, 시간대별 이용 행태, 배터리 방전 수용도 등을 확인하여 향후 상용화 서비스 모델과 보상 체계를 설계할 방침이다. 축적된 결과는 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업 전개에도 활용된다.


글로벌 상용화 추세 대비 국내 법적 근거 및 제도 정비 시급
기술적 성과에도 불구하고 국내 상용화를 위한 제도적 기반은 미비한 실정이다. 현재 국내에서는 전기차가 전력시장 참여 주체나 분산 에너지 자원으로 명확히 규정되어 있지 않아 차량 전력을 전력망에 공급하더라도 이를 공식적으로 인정할 법적 근거가 없다. 거래 참여 자격이나 전력 공급 대가 산정 등 구체적인 기준 마련도 선결 과제다. 산업계 관계자는 해외의 경우 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 단계에 진입했다며, 국내 역시 실증 확산을 위한 규제 개선과 함께 전력 시장 참여 및 정산 기준 등 법적 기반을 조속히 정비해야 한다고 강조했다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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