메르세데스 벤츠가 2021년 10월 22일, 11월 유럽에서 출시될 GLE 및 GLE 쿠페의 디젤 엔진에 48볼트 마일드 하이브리드로 새로운 등급을 설정한다고 발표했다. GLE 300 d 4MATIC및 GLE 300 d 4MATIC 쿠페가 그것으로 1993cc 직렬 4기통 직분사 터보 디젤 엔진을 기본으로 하며 최대출력 272hp/4,200rpm, 최대토크 56.1kgm/1,800rpm~2,200rpm을 발휘한다.

이 엔진은 메르세데스 벤츠 라인업에 탑재된 1,950cc직렬 4기통 터보 디젤 엔진에 새롭게 설계된 크랭크샤프트를 사용해 배기량을 43cc 증가시킨 것이다. 연료 분사 압력도 2,500bar에서 2,700bar로 높였으며 트윈 터보차저는 가변 지오메트리 터보다.


48볼트 마일드 하이브리드 ISG는 엔진과 변속기 사이에 모터를 탑재했다. 가속시 ISG는 최대 20마력의 출력과 20.4kgm의 토크를 이끌어낸다. 0~100km/h 가속성능 6.8초, 최고속도 226km/h(GLE 300 d 4MATIC 쿠페) / 230km/h(GLE 300 d 4MATIC).




ISG는 엔진과 변속기 사이의 디스크 형 모터 제너레이터로 48볼트 전기 시스템과 결합하여 부드럽고 강력한 가속을 지원한다. 고효율 에너지 회생과 코스팅 기능으로 연비 향상에 기여한다. 또한 진동을 거의 느끼지 못하는 엔진 재시동과 기어 변경에 의해 높은 주행품질을 실현한다.


진소산화물(NOx) 저장 촉매 컨버터는 냉간 시 질소 산화물을 흡수한다. 엔진이 충분히 워밍업되면 SCR 촉매 변환기를 통해 질소 산화물을 줄일 수 있다. 특별히 코팅된 DPF(디젤 미립자 필터)는 미립자 물질 배출을 줄인다.


또한 애드블루를 갖춘 두 개의 활성 SCR 촉매 변환기(선택적 환원촉매)를 통해 모든 엔진 작동 조건에서 질소 산화물을 효과적으로 줄일 수 있다. 이 컨버터는 엔진 근처와 차량 바닥에 배치된다.





4매틱 4WD 시스템도 성능이 향상됐다. 4기통 엔진을 장착한 GLE 및 GLE 쿠페는 전통적으로 앞뒤 구동력 배분에서 50 : 50으로 고정되었으며, 드라이브 토크를 차축으로 전송하는 전송 케이스가 장착되어 있다. GLE 300d 4MATIC 및 GLE 300d 4MATIC 쿠페는 전자 제어 다판 클러치가 장착된 전송 케이스가 특징이다.


그 결과, 0~100% 범위의 앞뒤 차축 사이의 구동력을 변경할 수 있다. 주문형 토크 기능이 있는 네트워크 전송 케이스는 특히 코너링 중에 안전성과 민첩성을 향상시킬 수 있다. 이것은 요(Yaw) 모멘트에 영향을 줌으로써 차량의 오버스티어와 언더스티어를 유도하여 달성된다.


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