르노닛산미쓰비시 얼라이언스가 2023년 2월 6일, 향후 15년 동안의 파트너십과 새로운 방향에 대한 내용을 공개했다. 계획에는 남미, 인도 및 유럽에서의 공동 활동이 포함되며 후자의 경우 전기차 전용 800볼트 아키텍처에 대한 내용도 포함되어 있다. 르노 그룹과 닛산은 위의 거래에 대한 구속력있는 기본 계약에 서명했으며 최종 계약은 2023 년 1 분기 말까지 예상된다. 이러한 최종 계약에 명시된 거래는 규제 승인을 포함한 여러 조건의 적용을 받으며 2023년 4분기에 완료될 것으로 예상했다.

협력 강화의 두 번째 영역에서 세 회사는 기존 전략에 따라 전기화 및 저공해 기술과 같은 분야에서 비즈니스에 가치를 더할 것으로 예상되는 파트너 회사의 프로젝트에 투자하고 협력하기로 합의했다.

이러한 전략적인 이니셔티브는 닛산 앰비션 2030 및 르놀루션과 같은 회원사의 비즈니스 계획을 보완하도록 설계되었으며 지속 가능한 성장및 탈탄소화 목표를 달성하기 위한 공통성 및 투자 기회에 활용될 것이라고 밝혔다.

닛산과 미쓰비시는 르노그룹의 저공해 내연 기관 (ICE) 및 하이브리드 파워 트레인 기술의 규모와 시장을 더욱 확장하기 위한 프로젝트에도 참여한다. 이 이니셔티브는 전고체 전지, 소프트웨어 정의 차량, ADAS(첨단 운전자 지원 시스템) 및 자율 주행과 같은 기존 기술 영역에서의 협력에 의해 추진된다.

지난 1월 말 발표에 이어 닛산은 르노 그룹의 미래 독립 전기차 부문 암페어(Ampere)의 지분을 최대 15 %까지 인수하는 것으로 확인됐다. 미쓰비시도 암페어의 지분 인수를 고려하고 있다.

또한 전기차 분야를 포함해 남미, 인도 및 유럽에서 여러 프로젝트를 계획하고 있다. 무엇보다도 닛산과 르노 그룹은 유럽 자동차에 기존 공용 플랫폼을 계속 사용하며 전기차 전용 800볼트 아키텍처도 포함된다.

800볼트 플랫폼에 대한 구체적인 사양은 공개하지 않았다. 다만 두 회사는 현재와 미래의 경쟁 환경에서 400볼트 모델의 성능이 더 이상 충분하지 않을 것임을 인식한 것으로 보인다.

또한 닛산 B 세그먼트 전기 모델이 2026 년부터 프랑스 북부의 일렉트리시티에서 르노에 의해 생산된다. CMF-BEV를 기반으로 한 모델은 곧 출시 될 르노 5 일렉트릭과 드라이브 기술을 공유 할 유럽시장용 마이크라의 후속 모델이다.

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