닛산자동차가 2023sus 3월 9일, 전기차와 하이브리드 시스템인 e파워의 주요 부품을 공유화하고 모듈화한 새로 개발한 전동 파워트레인 X-in-1을 공개했다. 2026년까지 2019년 대비 비용을 30% 절감한 전동 파워트레인을 채용해 배터리 전기차와 e파워의 경쟁력을 더욱 높일 것이라고 밝혔다.

닛산은 현재 모터와 인버터, 감속기 등 세 가지 부품을 모듈화한 3-in-1, 또 모터와 인버터, 감속기에 더해 제너레이터, 증속기 등 다섯 가지 부품을 모듈화한 e파워용 5-in-1을 개발하고 있다. 닛산은 이를 통칭 X-in-1 이라고 하고 있다.

X-in-1의 특징은 다음과 같다.
주요 구동 부품을 공유하고 유닛을 모듈화하여 생산 효율성을 개선함으로써 파워트레인 비용을 2019년 대비 약 30% 절감할 것이며, e-파워는 2026년까지 엔진 차량과 동등한 차량 비용을 목표로 한다. 더 작고 가벼운 장치는 차량 주행 성능과 소음 진동 성능을 향상시킨다.

무거운 희토류의 사용을 1 % 미만으로 줄이는 새로 개발 된 모터 채택을 계획하고 있다. 배터리 전기차와 e 파워 구동 부품과 제어 기술을 공유해 닛산의 전동화 차량 특유의 매력적인 주행 경험을 제공한다는 목표도 제시했다.

더불어 엔진 구동 차량과 동일한 가격을 달성하기 위해 배터리 혁신 및 전용 디자인 외에도 공통화, 모듈화 및 핵심 기술의 진화에 중점을 둔다는 방침이다. 예를 들어, 배터리 혁신 측면에서 2028 년에 도입될 예정인 전고체 배터리를 개발하고 있다. 니켈(Ni) 및 코발트(Co)와 같은 고가의 귀금속의 사용을 피하고 제조 공정을 간소화하여 비용을 절감한다. 전용 설계와 관련하여 발전에 특화된 엔진은 여전히 로드맵에 포함되어 있다.

2010년 배터리 전기차 리프를 출시한 닛산은 이 부문에서 앞선 행보를 보였고 2018년에는 유럽에서 가장 많이 팔린 배터리 전기차였다. 하지만 이후 기술 투자가 늦어 지금은 다른 경쟁 브랜드들에 뒤져 있다. 여기에는 항속거리 연장형 하이브리드 시스템인 e파워에 대한 고집이 배경이었다.

닛산은 현재 리프 외에 소형 SVU 아리야의 배터리 전기차를 라인업하고 있다.

한편, 닛산은 지난 2월 2021년에 발표한 장기 비전인 Nissan Ambition 2030에 대해 2030년까지 19개의 배터리 전기차를 포함해 27개의 전동화 모델을 출시할 계획이라고 수정 발표했다. 닛산은 배터리 전기차 및 하이브리드 시스템 e-POWER를 채용한 모델을 개발해 전동화 전략을 더욱 가속화 할 계획이라고 밝혔다. 이는 당초 발표했던 것보다 배터리 전기차가 4개 더 많은 것이다.

이로 인해 닛산의 전동화 모델 비율은 당초 예상했던 50%에서 2030년까지 55% 이상으로 증가할 것으로 보인다. 또한 유럽과 일본에서 2026년에 대한 중간 목표를 조정했다. 시장별로 전기 차량의 판매 믹스에 대해 2026년까지 유럽은 당초 75%에서 98%로, 일본은 55%에서 58%로 늘었고 중국은 40%에서 35%로 오히려 줄었으며 미국은 40%로 수정했다. 미국은 2030년까지 배터리 전기차만 판매한다는 계획도 포함됐다.

전체적으로 글로벌 판매 비율은 2026 회계연도까지 40%에서 44%로 증가할 것으로 예상했다.

가속화된 전기화 전략에는 2024년에 출시될 중국 시장 전용 배터리 전기차 개발이 포함된다.

어쨌든 전기차로의 전환과 함께 생산비용 절감은 가장 큰 도전과제로 부상해 있다.
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