상반기 북미산 전기동력차 판매는 전년대비 64.3% 증가했으며 판매 비중도 전년도 73%에서 77.4%로 4.4%P 상승했다. 테슬라의 집중도가 점점 커지고 있는 모양새다. 제조사 국적별 판매는 미국계 브랜드가 전년대비 60.7% 증가했으며 비중도 전년 68.5%에서 71.2%로 확대됐다.

유럽계 브랜드는 신규 라인업 확대, 미국내 전기차공장 가동과 공급망 안정화에 다른 생산회복 등으로 BEV판매가 전년대비 125.5% 증가했다. 전체 전기동력차 판매는 전년대비 69.1% 증가했다.

한국계 브랜드는 개인구매 인센티브 중단으로 성장 속도가 둔화됐으나, 리스 및 렌트 등 상업용 판매 비중 확대와 라인업 강화, 기업차원의 인센티브 지급 등으로 전년대비 5.9% 증가한 4만 6,800여대를 판매(점유율 7.2%)했다. 정부와 민간의 협력으로 IRA법안에 상업용 차량을 면제한 것이 선방의 요인이 됐다.

일본계 브랜드는 주요 기업의 신규 BEV 모델 출시가 확대되며 전년대비 40.2% 증가했다. ​

모델별 판매 순위를 살펴보면 순수전기차(BEV)는 테슬라의 Model Y와 Model 3가 1, 2위를 차지해 전체 BEV 판매의 56%나 됐다.

한국계 브랜드는 IRA법으로 인한 개인구매 인센티브 배제에도 불구하고 IONIQ 5와 EV6가 각각 판매 7위와 10위에 올랐다.

IRA 발효 이후 주요 업체의 대미 투자계획이 확대되고 시행시기도 앞당지고 있다. 2023년 1분기까지 자동차 제조사와 배터리기업은 전기차 및 배터리 관련 투자에 약 1,150억 달러를 투입해 24개의 배터리 공장을 건설하고 있다. 이에 따라 미국내 전기차용 배터리 생산능력은 2021년말 연간 55GWh에서 2030년까지 순수전기차 약 1,000만대 이상을 제조할 수 있는 1,000GWh 규모로 증가할 것으로 전망됐다.

한국자동차모빌리티산업협회 강남훈 회장은 “완성차업체가 전기차 판매를 통해 수익을 내기 어려운 가운데, 전기차 가격인하 압박이 거세질수록 업체간 경쟁이 더욱 치열해 질 것” 이라고 언급하며 “국내 자동차산업이 글로벌 시장에서 경쟁력을 확보하기 위해서는 국내 전기자동차 생태계 구축이 더욱 중요해 질 것이며, 이를 위해서는 ‘임시투자세액공제’와 ‘국가전략기술 세액공제’와 같은 투자유인책을 최대한 활용해 기업이 적기에 생산기반 구축과 투자를 시행할 수 있도록 투자지원제도의 지속과 연장이 필요하고 미래차 전환에 어려움을 겪고 있은 부품기업 지원을 위한 ‘미래자동차 부품 산업의 전환 촉진·생태계 육성에 관한 특별법’의 조속한 제정 및 구체적인 지원방안이 마련되어야 하며 국내 외투기업의 투자촉진과 국내 생산경쟁력 제고를 위한 노동유연성 확보 등 국내 제도개선이 수반되어야 한다”고 강조했다.​
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