■ 역대 2위 그랜저 기록 못 깨

EV9 구입의향을 출시 시점 기준으로 비교하면 역대 모델을 통틀어 아이오닉 6와 그랜저(GN7)에 이은 3위다[그림2]. 출시 직후 남다른 상승폭을 보이면서 역대 2위 그랜저의 기록을 깰 수 있을까 기대되기도 했으나 현재로선 일단 역부족이다. 국산 최초의 대형 전기 SUV라는 상징성은 강하지만 그만큼 대중성과는 거리가 있는 가격 때문으로 보인다(참고. 풀옵션 땐 1억 넘는다는데… ‘EV9’ 역대급 관심 왜?).​

EV9은 출시 전 첫 4주간 14~17%의 상당히 높은 구입의향을 보였다. 그랜저 초기의 17~18%(그랜저는 유동적인 출시 일정으로 W-19주부터 조사가 시작됨)와 엇비슷한 수준이다. 그러나 갑자기 2주 연속 급락하며 11%까지 떨어졌고 다시 17%를 회복하는 데 10주 정도의 시간을 허비했다. 이는 하락 직전 실시한 제원·가격 공개와 시기적 관련성이 있어 보인다. 특히 EV9의 예민한 부분인 가격 공개를 서두른 감이 있다. 아이오닉 6나 그랜저에 비해 빨랐던 출시 전 프로모션 일정을 전략적으로 조절했으면 어땠을까 하는 아쉬움이 남는다.

EV9은 성별로 남성의 구입의향(30%)이 여성(15%)의 2배에 달했다. 연령대별로 50대(29%)의 구입의향은 유지되고 있으나 나머지 연령은 감소 추세다. 특히 20~30대(16%)의 감소 폭이 매우 커서 출시 시점 수준으로 떨어졌다. 이 또한 높은 가격대에 따른 구매력 차이 때문으로 볼 수 있다.

보유 차량의 차급이 높을수록 구입의향도 높았는데 프리미엄차 보유자는 최근까지 강보합을 유지한 반면 대형, 준대형 보유자는 하락 또는 약보합 추세다. 연료 타입별로는 전기차, 하이브리드차 보유자의 구입의향이 가장 높았고 그 다음이 디젤이었다.


■ 최근 하락 2주만에 다시 반등 주목

EV9은 국산 최초의 대형 전기 SUV라는 타이틀과 디자인, 상품성으로 출시 초기 구입의향이 급상승했지만 '출시 3주차 하락'이라는 일반적인 공식을 깨지는 못 했다. 같은 전기 SUV로 가성비를 자랑하는 아이오닉 6나 국민차 반열에 오른 그랜저의 기록을 깨기는 쉽지 않아 보인다. 대형 차급인만큼 가격대가 높아 구매층이 얇고 전기차 보조금도 제한적이다. 친환경을 강조한 인테리어 내장재에 대해 고급성이 떨어져 보인다는 지적도 나온다.

하락 2주만에 미세하지만 반등을 했다는 점은 희망적이다. 그랜저처럼 첫 하락 후 2차 상승의 불꽃을 피울지, 출시 후 3주차에 40%에 가까운 최고기록을 찍은 후 쭉 하락세로 접어든 아이오닉 6를 따라갈지 기로에 서 있다. 수시로 변하는 소비자 반응을 체크하며 유망 고객층 요구에 시의성 있게 대응하는 전략이 필요해 보인다.
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