[오토헤럴드 김훈기 기자] 올해 초 글로벌 최초 공개된 포르쉐의 두 번째 양산형 순수전기차 '마칸 EV'가 독일 라이프치히 공장에서 본격 양산에 돌입했다. 포르쉐는 해당 공장에 6억 5000만 달러, 한화 약 8800억 원 투자로 전동화 전환을 앞당겼다. 

지난주 포르쉐는 신규 확장된 라이프치히 공장에서 마칸 EV 공식 양산이 시작됐다고 밝히고 마칸 EV 생산은 현재 꾸준히 증가하고 있으며 단일 라인에서 가솔린, 하이브리드, 전기차 버전이 제작되고 있다고 덧붙였다. 

2018년까지 카이엔과 벤틀리 컨티넨탈 GT가 함께 생산되기도 한 해당 공장은 현재 마칸 EV를 비롯해 파나메라가 생산된다. 특히 이번 양산이 시작된 마칸 EV는 해당 공장에서 출고되는 최초의 순수전기차로 의미를 더한다. 

포르쉐는 그 동안 마칸 EV 생산을 위해 해당 공장에 6억 5000만 달러를 투자하고 이를 통해 2030년까지 전체 생산 라인에서 탄소중립을 이루겠다는 계획이다. 

포르쉐 마칸 EV는 차체 하부에 탑재한 리튬이온 배터리로부터 총 100kWh 용량으로 전력을 공급받으며, 이 중 최대 95kWh를 능동적으로 사용할 수 있다. 고전압 배터리는 800V 아키텍처를 바탕으로 새롭게 개발한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)의 핵심 요소로, 마칸 EV에 처음 적용됐다. 

해당 모델의 DC 급속 충전 출력은 최고 270kW로 급속 충전기를 사용하면 약 21분 이내에 배터리를 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 또한 400V 충전기를 사용할 경우, 배터리 내의 고전압 스위치가 효과적인 충전을 위해 800V 배터리를 각각 400V의 정격 전압을 갖는 2개의 배터리로 분할하여 2개 구역에 각각 400V 전압을 충전한다. 

마칸 4와 마칸 터보로 출시되는 마칸 EV에는 모두 사륜구동으로 구성되고 2개의 전기 모터를 거의 실시간으로 제어한다. 전자제어식 포르쉐 트랙션 매니지먼트(ePTM)는 기존 사륜구동 시스템보다 약 5배 빠르게 작동하며 슬립이 일어나더라도 100분의 1초 이내에 반응할 수 있다. 

또한 구동력 분배는 선택적 구동 프로그램에 의해 제어된다. 리어 액슬의 전자제어식 디퍼렌셜 록 시스템인 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTV Plus)도 마칸 터보의 트랙션, 주행 안정성 및 측면 역동성에 중요한 역할을 담당한다. 참고로 해당 모델의 복합 주행가능거리(WLTP 기준)는 마칸 4가 613km, 마칸 터보는 591km다.

한편 마칸 EV는 올 하반기 중 고객 인도 예정이다. 마칸 4의 독일 현지 가격은 8만 4100유로, 마칸 터보의 가격은 11만 4600유로부터 시작한다. 국내 출시는 올 하반기로 예정되어 있으며 출시 모델 및 가격 정보는 미정이다.

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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