사진=현대자동차

[오토헤럴드 김훈기 기자] 지난해 1~11월 글로벌 시장에 판매된 순수전기차와 플러그인 하이브리드 판매가 약 1559만 대로 집계되며 전년 동기 대비 25.9% 증가한 것으로 나타났다. 

7일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 1월부터 11월까지 그룹별 전기차 판매 대수를 살펴보면 먼저 중국 BYD가 전년 동기 대비 43.4% 늘어난 367만 3000대 판매량 1위를 기록했다.

BYD는 중국 내수에서 송(Song), 시걸(Seagull), 친(Qin) 판매량이 호조를 나타냈고, 해외 시장에선 아토 3(Atto 3), 아토 4(Atto 4), 돌핀(Dolphin)이 판매량 호조를 나타내며 시장 점유율을 빠르게 확대했다. 또한 덴자(Denza), 양왕(Yangwang), 팡청바오(FangCheong Bao)와 같은 서브 브랜드를 연이어 출시하며 브랜드 포트폴리오를 확장했다. 

사진=SNE리서치

BYD는 유럽, 아세안 5국, 남미 지역에서 가격 경쟁력을 통해 시장을 선점하고 점차 높아지는 관세 장벽에 대해서는 수직통합적 공급망 관리로 마진 조정을 확대하고 있어 지속적인 글로벌 판매량 성장을 나타낼 것으로 전망됐다. 

이어 판매량 2위는 미국 테슬라가 전체 판매량의 95%를 차지하는 모델 3와 모델 Y 감소와 함께 전년 동기 대비 2.0% 감소한 판매를 기록했다. 

특히 유럽에선 전년 동기 대비 12.9%, 북미에서는 7.0% 감소한 판매량을 보였다. 테슬라 글로벌 시장 점유율은 전년 동기 대비 2.9%p 줄어든 10.2%로 1위 BYD와 격차는 전년 7.6%p에서 10.2%p로 늘었다.

3위는 중국 지리그룹으로 경형 전기차 판다 미니(Panda Mini)가 내수 시장에서 12만대 이상 판매되고, 뒤를 이어 프리미엄 브랜드 지커의 지커 001(ZEEKR 001) 또한 약 9만 9000대 판매를 기록해 순위권 중 가장 높은 성장률인 59.3%를 기록했다. 

사진=SNE리서치

이 밖에도 4위는 상하이차그룹으로 90만 대, 5위는 폭스바겐그룹 89만 4000대를 판매했다. 폭스바겐그룹은 2023년 점유율이 3위(7.2%)기록했지만 2024년 해당 기간에는 5.7%로 순위가 두 계단 하락했다.

현대자동차그룹은 전년 동기 대비 1.2% 감소한 51만 대로 7위를 차지했다. 시장 점유율은 4.2%에서 3.3%로 하락하고 주력 판매 모델인 아이오닉 5와 EV6 판매량 부진이 역성장 원인으로 지목됐다. 

한편 조사 기간 지역별 전기차 판매는 58.8% 시장 점유율을 기록한 중국이 세계 최대 시장 자리를 견고히 유지했다. 전년 동기 대비 성장률 39.7%를 기록한 중국은 전세계 전기차 성장률을 견인했다.

전기차 캐즘의 영향을 가장 많이 받고 있는 유럽의 경우 전기차 인도량이 전년 동기 대비 0.8% 역성장을 나타낸 반면, 하이브리드 차량의 판매량은 전년 동기 대비 16.2% 증가했다. 

사진=BYD코리아

유럽연합이 자동차 유로7 규제를 완화해 유럽 완성차 업체의 부담을 줄였고, 중국산 전기차에 대한 추가 관세 부과가 확정되어 전기차 판매량에 부정적인 영향을 끼쳐 전반적으로 유럽의 전동화 속도가 늦춰지는 것으로 분석된다. 또 북미 지역은 전년 동기 대비 10.1% 성장률을 기록하며 165만 3000대 판매를 기록했다. 

한편 SNE리서치는 주요 전기차 시장인 미국과 유럽은 가격 경쟁력을 갖춘 중국산 전기차의 시장 점유율 확대를 견제하기 위해 관세 장벽을 높이고 자국 전기차 산업 보호에 나서고 있다고 분석했다. 

또한 기존 완성차 업체들은 전기차와 내연기관차 간의 가격 격차를 해소하기 위한 경쟁력 확보에 집중하는 동시에, 자율주행 기술과 같은 신사업을 발굴하며 전기차 시장의 대중화를 준비해야 하는 중요한 전환점을 맞이하고 있다고 언급했다. 

김훈기 기자/hoon149@gmail.com

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