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[오토헤럴드 김흥식 기자] 중국의 글로벌 전기차 시장 지배력이 갈수록 커지는 것으로 나타났다. 완만한 증가세를 보이고 있는 순수 전기차와 다르게 급증하고 있는 플러그인 하이브리드(PHEV)도 중국 업체들이 점유율을 높이고 있어 국산차 대응 전략에도 수정이 필요하다는 지적이다.

한국자동차모빌리티산업협회가 27일 발표한 '2024년 글로벌 전기동력차 시장 현황'에 따르면 작년 전 세계 전동화(BEV, PHEV, FCEV) 차량  판매량은 전년 대비 28.8% 증가했다.

전동화 차량 증가는 중국이 견인했다. 중국은 이구환신(노후차를 신 에너지차로 대체하면 보조금 지급) 등 지원으로 전동화 차량 판매가 전년 대비 48.3%나 증가해 전 세계 전동화 차량 수요의 66.4%를 차지했다.

내수 수요를 기반으로 한 중국 업체들은 플러그인하이브리드 판매량이 크게 늘면서 자국 시장의 82.3%를 점유했다.

반면 전기차 보조금을 축소한 유럽에서는 2.1% 감소한 294만 5000대에 그쳤다. 한국에서도 전동화 차량의 판매가 전년 대비 10.0% 줄었다. 보조금이 전동화 차량의 보급에 절대적 영향을 미친다는 것을 보여준 결과다.

한국자동차모빌리티산업협회

전기차와 플러그인하이브리드 간 차이도 컸다. 순수 전기차는 전년 대비 16.3% 증가한 1035만 대로 전체 신차 시장의 11.3%를 차지했다. 플러그인하이브리드는 같은 기간 58.9% 증가한 589만 대로 시장점유율이 2023년 4.1%에서 작년 6.4%로 확대됐다. 

중국 브랜드는 내수 시장을 장악하면서 글로벌 업체 순위도 끌어올렸다. BYD는 448만 대로 테슬라(198만 여대)를 100만 대 격차로 따돌렸고 이어 지리홀딩스(135만 대), 폭스바겐그룹(96만 대), GM그룹(93만 대), 장안그룹(67만 대), 체리자동차(52만 대), BMW그룹(51만 대), 리(Li)오토(50만 대), 현대차그룹(49만 대) 순이다.

협회는 올해 전동화 차량 시장이 미국 트럼프 대통령의 전기차 의무화 폐지와 주요국들의 탄소배출 목표 완화 요구로 시장 전망의 불확실성이 커질 것으로 분석했다. 

한국자동차모빌리티산업협회

이에 맞춰 글로벌 제조사들은 전기차 판매 목표를 축소하거나 일정을 연기하는 등 전동화 전략 재검토에 나서고 있다. 도요타는 2026년 150만 대의 전기차 판매 목표를 100만 대로 줄였고 GM은 올해 100만 대 생산 목표를 철회했다.

KAMA는 따라서 향후 전동화 차량 시장의 실질적 흐름을 파악하기 위해서는 전체 성장률이 아닌 지역별 격차와 BEV·PHEV별 성장률을 면밀히 분석하는 것이 중요하다고 지적했다. 

또한 주요국 가운데 유일하게 2년 연속 역성장을 기록한 국내 전기차 시장의 회복을 위해서는 전기차 보조금 유지, 충전 요금 할인 특례 한시적 부활, 통행료 감면 유지 등 안정적인 정책적 지원이 필요하다고 주장했다. 

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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