3년 동안 66만 km 주행거리 기록한 현대차 아이오닉 5이 온라인 커뮤니티서 화제가 되고 있다. (현대자동차)

[오토헤럴드 김흥식 기자] 전기차 시대, 배터리 수명과 차량 내구성은 브랜드의 신뢰도를 가늠하는 핵심 지표다. 이런 가운데 현대자동차그룹이 자사 전기차의 품질과 내구성을 실차 데이터를 통해 입증하며 화제를 모으고 있다. 주인공은 무려 66만km를 달린 전기차 아이오닉 5다.

2년 9개월 58만km 달린 뒤에도 “정상 주행”

화제의 차량은 아이오닉 5 롱레인지 RWD 모델로, 경기도에 거주하는 영업사원 이영흠 씨가 운행해온 차량이다. 기자재 설치 및 수거 업무로 하루 많게는 900km, 평균적으로 580km 이상을 달려온 차량은 2년 9개월만에 58만km에 도달했고, 이후 현대차의 연구 목적으로 배터리와 구동부품이 교체되었다.

주목할 부분은 교체 전까지 단 한 번도 주요 부품 수리를 받지 않았고, 여전히 정상 주행이 가능했다는 점이다. 하루 한두 번, 대부분 급속충전을 했음에도 배터리 이상은 전혀 없었다. 현대차∙기아 남양연구소의 분석 결과, 수거한 배터리의 잔존 수명(SoH)은 87.7%에 달했다.

내연기관차가 일반적으로 20만km 전후에서 폐차되는 것에 비하면, 전기차의 내구성이 더 뛰어나다는 것을 입증한 셈이다. 남양연구소 배터리개발센터 윤달영 책임연구원은 “보증 기준보다 엄격한 조건에서 테스트한 성능이 실차에서도 일치했다”며, 현대차∙기아의 개발 역량과 데이터 기반 품질 관리가 핵심 요인임을 밝혔다.

반복된 충·방전, 가혹한 조건에도 ‘굳건’

현대차그룹은 실제 고객 차량을 통해 전기차 내구성을 검증하는 실차 연구를 지속 중이다. 반복된 급속충전과 장거리 주행, 극한의 주행 패턴 속에서도 문제가 발생하지 않은 이번 사례는, 단순히 스펙이나 보증기간을 넘어선 진짜 내구성을 말해준다.

윤 연구원은 “배터리 수명은 사용 환경, 운전 습관 등 다양한 요소가 영향을 미치기에 실제 데이터를 확보하는 것이 중요하다”며, “실차 기반 데이터를 바탕으로 향후 배터리 설계 가이드를 지속 개선해 나갈 것”이라고 강조했다.

차주 이영흠 씨는 “엔진오일 갈 필요도 없고, 정숙하고 승차감도 뛰어나 매일 전국을 누볐지만 피로감이 적었다”며 “이전에는 내연기관차로 15일에 한 번씩 정비소를 찾았지만, 전기차는 유지관리가 압도적으로 간편하다”라고 설명했다. 그는 향후 차량 교체 시에도 현대차∙기아 전기차를 우선 고려하겠다고 덧붙였다.

김흥식 기자/reporter@autoherald.co.kr

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