올해 1월부터 5월까지 글로벌 전기동력차(BEV·PHEV·FCEV) 시장이 전년 동기 대비 33.6% 증가한 것으로 나타났다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 7일 발표한 ‘2025년 1~5월 글로벌 전기동력차 시장 현황’ 보고서에 따르면, 전 세계 신차 판매 중 전기동력차 비중은 21.1%로, 신차 5대 중 1대가 전기차로 판매됐다.

특히 BEV(순수전기차)는 502만 대가 팔리며 전년 동기 대비 34.5% 증가했고, PHEV(플러그인 하이브리드) 역시 272만 대로 31.9% 늘었다. 중국과 유럽의 강력한 정책 지원과 신모델 출시 확대, 가격경쟁 심화 등이 시장 성장을 주도했다.

중국은 전기차 최대 시장으로, 올해 1~5월 전년 동기 대비 41.1% 급증한 522만 대를 판매하며 전체 시장의 40.1%를 차지했다. 정부의 세금 감면, 노후차 교체 지원, 현지 업체들의 생산 확대와 가격 인하가 주요 성장 요인으로 분석됐다.

유럽 역시 143만 대를 판매하며 24.2% 성장했다. 각국의 인센티브 정책에 따라 차이는 있었으나, CO₂ 규제 대응을 위한 보급형 BEV 확대가 주요 성장 요인으로 작용했다. 미국은 5.7% 증가한 60만 대를 기록했으며, 인플레이션 감축법(IRA) 세제 혜택 종료 우려 등이 수요를 자극한 것으로 분석됐다. 반면 일본은 4만 대로 10.3% 감소하며 2년 연속 역성장을 기록했다.

업체별로는 중국 BYD가 전년 대비 44.8% 증가한 196만 대로 1위를 유지했다. 지리 그룹(Geely)은 81.8% 급증하며 테슬라를 제치고 2위에 올랐다. 반면 테슬라는 중국·미국·유럽 모두에서 판매가 감소하며 19% 줄어든 63만 대에 그쳤고, 스텔란티스도 부품 수급 문제로 10.3% 감소했다. 현대차·기아는 미국 현지 생산 및 신모델 출시 효과로 17% 증가한 22.5만 대를 판매했다.

그러나 보고서는 향후 전기차 시장의 지속 가능성에 대한 우려도 함께 제기했다.

첫째, 미국의 친(親)내연기관 정책 가능성이 불확실성을 키우고 있다. 특히 트럼프 행정부의 IRA 인센티브 폐지 가능성이 미국 전기차 시장과 글로벌 전동화 속도에 부정적 영향을 미칠 것으로 분석됐다.

둘째, 중국 브랜드의 저가 공세가 글로벌 경쟁을 심화시키고 있다. 중국 정부 지원 아래 현지 업체들이 가격 인하와 신모델 출시를 통해 시장을 장악하면서 비중국계 업체들의 수익성 악화 우려가 커지고 있다.

셋째, 정부 인센티브 정책의 중요성이 재확인됐다. 독일과 스페인은 인센티브를 확대했지만, 프랑스에서는 인센티브 축소가 곧 판매 감소로 이어지며 정책의 영향력이 뚜렷하게 나타났다.

강남훈 KAMA 회장은 “글로벌 전기동력차 시장의 지속 가능한 성장을 위해서는 단기 시장 변동에 흔들리지 않고, 일관된 정책 지원과 장기적 인센티브를 유지해 기업의 기술 혁신과 투자를 유도해야 한다”며 “이는 단순한 친환경차 보급을 넘어 미래 산업 주도권 확보와 산업 생태계 동반 성장의 핵심 동력”이라고 강조했다.


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