중국 정부 당국이 대중의 혼란을 막기 위해 반고체 배터리의 명칭을 표준화하고 있다고 중국 전기차 포털 cnEVpost 가 보도했다. 배터리 제조업체의 임원을 인용하여 반고체 배터리라는 이름을 고체-액체 배터리로 통일하여 변경하는 새로운 규제 문서가 현재 작업 중이라고 이 매체는 전했다. 이번 조치는 대중이 반고체 배터리와 차세대 기술인 전고체 배터리 사이에서 혼동하는 것을 방지하는 것을 목표로 한다.

반고체 배터리는 2021년 1월 니오가 니오데이 2020 행사에서 ET7 세단 출시와 함께 150kWh 반고체 배터리 팩을 공개하면서 주목을 받았다. 이 배터리 셀의 공급업체는 스타트업인 베이징 웨이라이언 뉴 에너지 테크놀로지로, 2023년 7월부터 니오에 해당 셀을 납품하기 시작했다고 cnEVpost는 설명했다.

2024년 6월 1일, 니오는 여러 차례 지연 끝에 마침내 150 kWh 배터리 팩을 가동했으며, 이를 통해 ET7 세단은 한 번 충전으로 1,000 km 이상의 주행 거리를 달성할 수 있게 되었다. 다만, 현재 이러한 배터리는 여전히 비용이 많이 들어 니오 배터리 교환 시스템 내에서 널리 사용되지는 않고 있다.

반고체 배터리는 하이브리드 고체-액체 전해질을 특징으로 하는 차세대 전고체 배터리로의 진화를 위한 과도기적 형태라고 할 수 있다. 전고체 배터리는 액체 전해질을 완전히 제거하여 더 안전하고 신뢰할 수 있는 것으로 여겨지고 있지만, 현재 양산을 가로막는 많은 기술적 과제에 직면해 있다.

CATL 경영진은 지난 한 해 동안 2027년까지 전고체 배터리의 소규모 생산을 달성하는 것이 목표라고 여러 차례 밝혔으나, 대규모 생산은 여전히 비용 등의 문제에 직면할 것이라고 예상했다.


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