포드가 SK온과의 합작 투자 해산 합의에 따라 독자 소유하게 된 켄터키주 글렌데일에 위치한 기존 전기차 배터리 제조 능력을 배터리 에너지 저장 시스템 제조 전용 허브로 전환할 계획이라고 발표했다. 포드는 향후 2년간 약 20억 달러를 투자해 이 신생 사업을 확장할 것이라고 밝혔다. 배터리 에너지 저장 사업(BESS)에 본격적으로 뛰어들며, 데이터 센터와 전력망에서 급증하는 수요가 사용하고 남은 전기차 배터리 용량을 흡수할 것이라고 덧붙였다.

켄터키 부지는 LFP 프리즘 셀, BESS 모듈, 그리고 5MWh 이상의 첨단 배터리 에너지 저장 시스템을 구축하는 데 전환될 예정이며, 이는 데이터 센터, 유틸리티, 대규모 산업 기업에서 수요가 급증하는 하드웨어이다.

포드는 자체 제조 경험과 라이선스 배터리 기술을 바탕으로 18개월 이내에 초기 생산을 가동할 계획이라고 밝혔다. 2027년 말까지 연간 최소 20기가와트시(GWh) 규모의 에너지 저장 시스템을 배치할 것으로 예상했다.

이번 조치는 지난주 포드 자회사, SK 온, SK 배터리 아메리카, 블루오벌 SK 간에 체결된 합작 투자 처분 합의에 따른 후속 조치다. 계약에 따라 포드 자회사가 켄터키 배터리 공장을 독립적으로 소유하고 운영하며, SK On이 테네시 배터리 공장을 완전히 소유하고 운영하게 됐다.

포드는 미시간에서도 별도의 에너지 저장 사업을 계획 중이다. 미시간 마샬에 위치한 블루오벌 배터리 파크에서는 주거용 에너지 저장 시스템을 위한 소형 암페어 시 LFP 프리즘 셀을 생산할 예정이다. 이 공장은 2026년에 생산을 시작하며, 포드의 새로운 유니버설 EV 플랫폼을 기반으로 제작된 첫 모델인 중형 전기 트럭의 배터리도 공급할 예정이다.

이러한 전략 변화는 포드가 고수익 기회라고 여기는 광범위한 사업 추진을 반영한다. 포드는 미국 내 제조 기반에 더 많은 가솔린 트럭과 밴을 추가하는 한편, 트럼프 행정부의 전기차 지원 부족으로 수요가 부진하고 비용이 상승하는 F-150 라이트닝과 같은 일부 대형 전기차의 생산 축소를 검토하고 있다.

글렌데일 공장에서 생산될 예정이던 배터리는 원래 F-150 라이트닝용이었다. 연방 세액공제 만료 전 3분기 미국에서 가장 많이 팔린 전기 트럭은 포드 F-150 라이트닝으로 10,005대가 판매되었으며 전년 대비 39.7% 증가했지만, 세액공제 폐지 및 규제 불확실성이 커지자 포드는 전략적 유턴을 감행했다. 포드는 전력망 규모와 주거용 에너지 저장 등 인접 시장으로 방향을 전환하여 배터리 공장을 계속 가동하고 수십억 달러의 침몰 투자를 정당화하고 있다.



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