2025년 중국 내 자동차 수입판매가 전년 대비 약 30% 감소한 60만 대 이하의 낮은 수준에 이를 가능성이 높다는 분석이 나왔다고 차이나데일리가 보도했다. 이는 16년 만에 최저치로, 저가 전기차가 내수 시장을 휩쓸고 있는 가운데, 전통적으로 부유층에게 인기를 끌었던 수입 고급차의 어려움이 두드러지고 있음을 시사한다고 이 매체는 전했다.

중국자동차제조협회(CAAM)에 따르면, 1월부터 11월 25일까지 수입차 판매는 44만 7,000대로 전년 동기 대비 30% 감소했다. 2025년 전체로는 약 50만 대가 될 것으로 예상된다. 1월부터 10월까지 수입국 순위에서 일본이 1위를 차지했으나 전년 대비 4% 감소했고, 독일은 약 90,000대로 46%, 미국은 약 40,000대로 53% 감소하는 등 독일 BMW와 메르세데스-벤츠, 미국 GM과 포드 등 주요국의 수입이 크게 줄었다. 특히 미국차 수입은 미중 간의 관세 교환 여파로 GM과 포드가 일시적으로 수출을 중단했던 영향도 있었다. 현재 중국은 일반 수입차에 15%, 미국산 자동차에는 추가로 10%의 관세를 부과하고 있다.

수입차는 여전히 부유층의 상징으로 인기를 유지하고 있으나, 중국 신에너지 차 시장의 급격한 확장세 속에서 국내차의 지배적인 물결에 밀리고 있다. 2025년 중국 내 신에너지차와 중국차 판매 비율이 50%를 넘은 반면, 수입 승용차의 80%는 여전히 휘발유 차량이며, 배터리 전기차와 플러그인 하이브리드 전기차는 제품 라인업에서 중국 기업에 비해 뒤처져 2%에 불과했다. 중국 기업들이 저비용 전기차를 지속적으로 도입하면서 가솔린 차량을 포함한 전체 자동차 시장 판매 가격도 하락하는 추세다.

이로 인해 30만~40만 위안 사이의 수입차 판매가 감소했으며, 이는 부동산 경기 침체로 인한 소비자 구매력 약화와도 맞물려 있다.

중국은 신에너지차 수요를 지원하기 위해 생산을 늘리고 수출을 확대하고 있다. 1월부터 11월까지 중국은 전년 대비 10% 증가한 3,100만 대를 생산할 예정이며, 이 중 20%는 수출 생산이 될 예정이다. 2025년 중국의 수출은 전년 대비 20% 증가한 700만 대로 예상되어 세계 최고치를 기록하며, 380만 대로 2위를 차지한 일본과의 격차를 벌리고 있다.

미국은 중국산 전기차에 대해 경계하고 있으며, 유럽연합(EU)도 10월 24일 이후 기존 10%에 더해 최대 45.3%의 관세를 부과했다. 이에 대해 중국 기업들은 관세 영향을 받지 않는 태국, 헝가리, 터키 등 해외 국가에서 현지 생산을 확대하는 전략을 취하고 있다.

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