2025년 멕시코 자동차가 5년 만에 처음으로 수출 감소세를 기록했다. 2025년 연간 수출은 전년 대비 2.7% 감소한 338만 5,785대로 집계됐다. 멕시코 전체 수출의 약 80% 미만을 차지하는 미국 시장이 트럼프 행정부의 강력한 보호무역주의 정책으로 위축된 결과로 풀이된다.

이번 수출 부진은 비교 가능한 주요 12개 기업 중 9개 기업의 실적이 일제히 하락하며 현실화되었다. GM이 1% 감소, 닛산은 12%, 혼다가 21%, 폭스바겐이 16%, 스텔란티스가 5%, 마쓰다는 38% 감소했다. 반면 미국산 부품 비중을 선제적으로 확보해 USMCA 규정을 철저히 준수한 토요타는 30%, 포드는 11%, 기아는 5% 증가했다.

이러한 지형 변화의 핵심은 지난해 4월 25일부터 부과된 새로운 자동차 관세에 있다. 트럼프 행정부는 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA) 준수 여부와 모델별 미국산 부품 사용 비율에 따라 관세를 차등 적용하고 있다. 특히 멕시코 등을 겨냥한 이른바 펜타닐 관세 역시 USMCA를 충족하는 제품에는 적용되지 않으면서, 멕시코 내 완성차 업체들의 생존 전략은 미국산 부품 활용도에 따라 두 갈래로 나뉘게 되었다.

2025년 멕시코 내 자동차 총 생산은 0.9% 감소한 395만 3,494대. 업체별로는GM이 4%, 닛산이 2%, 스텔란티스가. 6% 감소했다. 반면, 토요타는 27%), 포드 8%, 기아는 6%증가했다.

멕시코 내수 판매는 1,524,638대를 기록하며 전년 대비 1.4%의 완만한 성장세를 유지했다.
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