한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 「2025년 국내 전기차 시장 결산」 보고서에 따르면, 지난해 국내 전기차 신규 등록 대수가 전년 대비 50.1% 증가한 220,177대를 기록했다. 이는 지난 2년간 이어졌던 판매 감소세를 극복하고 다시 성장 궤도에 진입한 수치로, 전기차 침투율(구매 비중)은 사상 처음으로 두 자릿수인 13.1%를 달성했다.

이번 시장 반등은 테슬라 모델 Y의 압도적인 판매량과 현대·기아의 파상적인 신차 공세가 이끈 결과로 풀이된다. 모델 Y는 단일 모델로 50,397대가 판매되며 승용 전기차 시장 점유율 26.6%를 차지하는 기염을 토했다. 현대와 기아 역시 아이오닉 9, EV4, EV5, PV5 등 세그먼트를 넘나드는 신모델을 대거 투입하며 시장 확대를 주도했다. 여기에 KG모빌리티가 국내 최초 전기 픽업 ‘무쏘 EV’를 선보이며 틈새 수요를 공략한 점도 성장에 힘을 보탰다.

제조사별 순위에서는 기아(60,609대), 테슬라(59,893대), 현대(55,461대)가 치열한 삼파전을 벌였다. 그러나 수입 전기차 점유율이 42.8%까지 치솟은 반면, 국산 전기차 점유율은 2022년 75%에서 57.2%로 하락하며 위기감이 고조되고 있다. 특히 테슬라의 중국 생산 물량과 BYD 등 신규 브랜드의 안착으로 중국산 전기차 판매량은 전년 대비 112.4% 폭증한 74,728대를 기록, 국내 시장의 주류로 급부상했다.

지역별로는 보조금 규모와 충전 인프라에 따라 희비가 갈렸다. 최대 1,100만 원의 보조금을 지원한 경북이 16.2%의 높은 침투율을 보였으며, 인프라가 풍부한 제주는 개인 구매자 3명 중 1명(33.1%)이 전기차를 선택했다. 반면 서울은 인프라 부족과 상대적으로 낮은 보조금 탓에 전국 평균보다 낮은 12.8%에 머물렀다.

KAMA 강남훈 회장은 "지난해의 반등은 특정 모델의 인기와 정책적 지원이 맞물린 결과"라고 분석하며, "중국산 전기차의 파상공세에 맞서 우리 산업 생태계를 지키기 위해서는 '국내 생산 촉진 세제'와 같은 실효성 있는 지원과 자율주행·AI 등 핵심 기술 개발을 위한 민관의 공동 노력이 절실하다"고 강조했다.

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