현대모비스가 지난해 현대자동차와 기아를 제외한 해외 완성차 업체를 대상으로 총 91.7억 불(한화 약 13.2조 원) 규모의 수주 성과를 올렸다. 당초 수립했던 목표액인 74.5억 불을 23% 상회하는 수치다. 글로벌 완성차 업계가 전기차 시장의 일시적 수요 정체(캐즘)로 신차 출시 계획을 변경하는 상황에서 거둔 실적이다.

현대모비스는 대규모 전동화 부품 수주와 고부가가치 전장 부품 공급 확대, 중국 및 인도 등 신흥 시장 공략을 성과의 주요 원인으로 꼽았다. 최근 수년간 선도 기술 확보에 연구개발 역량을 집중한 결과가 해외 고객사의 실제 선택으로 이어지고 있다는 평가다.



북미·유럽 중심의 전동화 및 모듈 수주 확대
실적 견인의 주역은 북미와 유럽의 메이저 고객사다. 현대모비스는 이들로부터 배터리시스템(BSA)과 섀시모듈을 각각 수주했다. 구체적인 고객사 명칭과 계약 금액은 관례에 따라 공개되지 않았으나, 지난해 전체 수주액에서 상당한 비중을 차지하는 것으로 알려졌다.

전동화와 모듈 부문 수주는 고객사와의 장기적인 파트너십 구축에 유리하다. 배터리시스템과 섀시모듈은 대규모 생산 시설과 물류 시스템 투자가 동반되기 때문에 보통 10년에서 20년 이상의 장기 공급 계약으로 이어진다. 현대모비스는 2005년부터 스텔란티스(당시 크라이슬러)에 섀시모듈을 공급하며 20년 넘게 협력 관계를 유지하고 있다.


전장 부품 포트폴리오 다변화와 신흥 시장 공략
고부가가치 사업인 전장 부품 분야에서도 성과가 잇달았다. 북미 고객사로부터 차세대 휴먼머신인터페이스(HMI) 제품을 수주했으며, 특정 세단 전문 브랜드에는 사운드 시스템을 공급하기로 했다. 특히 사운드 시스템은 해외 완성차 업체들이 자국 브랜드를 선호하는 영역임에도 기술력을 바탕으로 공급처를 확보했다는 점에서 의미가 크다.

신흥 시장인 중국과 인도에서는 현지 맞춤형 전략을 펼쳤다. 인도에서는 현지 브랜드의 시장 점유율 상승에 맞춰 제동, 조향, 안전 부품 공급을 늘렸다. 중국 시장은 현지 전기차 브랜드를 대상으로 차별화된 소싱 경쟁력을 강조해 수주를 이끌어냈다.

현대모비스는 올해 수주 목표를 지난해 실적보다 약 30% 높은 118.4억 불로 설정했다. 대외 환경의 불확실성이 존재하지만 전동화와 전장 등 핵심 부품의 경쟁력을 바탕으로 공격적인 영업 활동을 이어갈 방침이다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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