2026 베이징모터쇼를 기점으로 중국 중심의 전기차 및 자율주행 생태계가 빠르게 확산되는 가운데 국내 자동차 산업의 경쟁력을 확보하기 위한 정책 지원이 시급하다는 목소리가 높다. 한국모빌리티학회와 한국자동차모빌리티산업협회는 8일 자동차회관에서 포럼을 열고 급변하는 글로벌 미래차 시장 동향과 대응 전략을 논의했다.


중국 공급망 의존도 심화와 '껍데기 리스크' 부각
정구민 한국모빌리티학회장은 베이징모터쇼가 중국의 자율주행과 스마트카 기술력을 확인하는 장이 되었다고 평가했다. 많은 글로벌 완성차 기업이 가격 경쟁력을 높이려 중국 부품사와의 협력을 대폭 늘리고 있으며, 브랜드 외형만 남고 핵심 부품은 중국에 의존하는 현상이 우려된다. 독일 등 유럽에서도 제기된 이러한 공급망 리스크는 국내 자동차 산업 생태계에 큰 위협이 될 것으로 보인다.

주요국의 생산 유인 정책과 한국의 과제
세계 주요국들이 자국 내 생산을 촉진하는 강력한 정책을 펴는 점도 국내 산업에 큰 부담이다. 김성준 골든오크세무법인 대표는 중국산 저가 전기차의 공세로 인해 국내 생산 기지가 해외로 이전될 가능성을 경고했다. 일본이 전략 분야 국내생산촉진세제를 도입하고 유럽이 상계관세를 부과하는 등 자국 산업 보호에 나선 만큼, 한국도 국가 경제에서 비중이 큰 자동차 산업을 위해 세제 혜택 등 구체적인 지원책을 마련해야 한다.

부품사 생태계 전환을 위한 실질적 지원 필요
국내 2만여 개 부품기업 중 대다수가 중소·중견기업이라는 점에서 산업 구조 전환에 따른 피해가 우려된다. 정대진 한국자동차모빌리티산업협회 회장은 글로벌 기업들이 중국 자율주행 기업과 손을 잡는 상황에서 국내 부품사들이 신기술에 적응하도록 기술 개발과 인력 양성 지원이 뒷받침되어야 한다고 전했다. 오성민 정책기획실장은 생산 촉진 세제가 완성차를 넘어 협력업체 전반에 실질적인 수요를 창출하는 동력이 될 것이라고 강조했다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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