지난 시승 이후 오랫만에 다시만난 푸조 5008은 여전히 신선하다. 이번에 국내 출시되었던 올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 10년 만에 완전히 새 옷을 걸쳤고, 플랫폼부터 파워트레인, 실내 구성까지 사실상 처음부터 다시 설계했다. 스텔란티스의 차세대 전동화 플랫폼 'STLA 미디엄'을 기반으로 한 3세대 모델이다. 전장 4,810mm, 휠베이스 2,900mm. 수치만 보면 분명 대형 SUV의 범주에 속하지만, 막상 도로 위에서 마주하면 그 부피감이 쉽게 체감되지 않는다. 이것이 이 차가 가진 첫 번째 중요한 특징이다.



전면부는 푸조의 최신 패밀리 룩을 충실히 따른다. 중앙의 플로팅 타입 엠블럼과 그라데이션 프론트 그릴의 조합은 단정하면서도 명확한 존재감을 드러낸다. 픽셀 LED 매트릭스 헤드램프와 사자 발톱을 형상화한 3줄 라이트 시그니처는 야간 주행 시에도 강렬한 인상을 남긴다. 형제 모델인 3008과 디자인 언어를 공유하면서도, 더 큰 차체 덕분에 전체적인 비례는 한결 자연스럽고 안정적이다.



측면 실루엣은 7인승 모델다운 프로포션을 보여준다. 기존 대비 160mm 길어진 차체와 60mm 늘어난 휠베이스가 만들어내는 비례는 어색함 없이 견고한 인상을 준다. 그러면서도 시각적으로 과하게 비대해 보이지 않는 것은 디자인이 물리적 크기를 제어하는 데 적지 않은 역할을 하고 있다.



운전석에 앉으면 아이-콕핏(i-Cockpit) 콘셉트의 핵심인 작은 스티어링 휠이 눈에 띈다. 계기판을 핸들 너머로 내려다보는 이 독특한 구조는 초기에는 낯설게 느껴질 수 있다. 그러나 이 작은 구셩의 휠은 운전자로 하여금 실제보다 훨씬 작은 차를 제어하는 듯한 감각을 부여한다. 물리적인 크기에도 불구하고 운전이 가볍고 경쾌하게 느껴지는 배경에는 이러한 연출의 힘이 크다.



21인치 파노라믹 커브드 듀얼 스크린은 계기판과 중앙 인포테인먼트 화면을 하나로 연결해 시각적 개방감을 극대화한다. 중앙 하단에 위치한 'i-Toggles' 패널은 자주 사용하는 기능 10가지를 단축키로 설정할 수 있어 편의성을 높였다. 익숙해지는 과정이 필요하지만, 손에 익은 뒤에는 물리 버튼 이상의 직관적인 사용성을 보장한다.



알뤼르 트림 기준으로도 통풍 및 열선 시트가 기본이며, 독일 AGR(척추건강협회) 인증을 받은 시트가 적용되었다. GT 트림은 여기에 블랙 나파 가죽과 마사지 기능, 8가지 색상의 앰비언트 라이트가 더해져 고급감을 보완한다. 다만, 특유의 높은 착좌감과 소형 휠의 조합은 체형에 따라 호불호가 갈릴 수 있는 요소다.



2열은 독립된 3시트 구성에 슬라이딩 기능을 포함한다. 40:20:40 폴딩을 지원해 적재 화물이나 인원 구성에 따라 공간을 유연하게 재편할 수 있다. 시트 열선과 사이드 선셰이드, 실내 공기질 모니터링 기능 등 패밀리카에 요구되는 편의 사양도 꼼꼼히 챙겼다.



3열은 50:50 폴딩이 가능한 2개의 독립 시트로 구성된다. '이지 액세스' 기능 덕분에 진입 공간 확보가 용이하며, 신장 175cm 이하의 성인이라면 큰 불편함 없이 단거리 이상의 이동을 소화할 수 있다. 컵홀더와 같은 세부적인 배려는 실제 거주성 측면에서도 만족도를 높인다.



적재 공간 역시 동급 수입 SUV 중 최고 수준이다. 7인승 기준 348L에서 시작해 3열 폴딩 시 916L, 2열까지 모두 접을 경우 최대 2,232L까지 확장된다. 하이브리드 모델임에도 배터리가 적재 공간을 침범하지 않도록 설계된 점이 실용적 강점으로 작용한다.



올 뉴 5008 스마트 하이브리드는 1.2리터 가솔린 엔진에 21마력 전기 모터와 0.9kWh 배터리를 조합한 48V 시스템을 탑재했다. 합산 출력은 국내 인증 기준 145마력이며, 6단 듀얼 클러치 트랜스미션(DCT)이 맞물린다.

제조사가 밝힌 대로 도심 주행의 약 50%를 전기 모드로 소화한다는 점은 고무적이다. 국내 복합 연비는 13.3km/L(도심 12.8, 고속 14.0)를 기록했으며, 2종 저공해차 인증을 통해 각종 통행료 및 주차비 감면 혜택을 누릴 수 있다.



주행 중 하이브리드 시스템의 개입은 매우 세련되게 이루어진다. 저속에서 엔진이 멈추고 전기 모터가 구동을 이어받는 과정이 상당히 매끄럽다. 다만 가속 페달을 깊게 밟아 출력을 끌어올릴 때는 1.2리터 엔진의 물리적 한계가 소음으로 투영된다. 급격한 거동보다는 여유 있는 운용을 유도하는 설정이며, 이는 결과적으로 효율적인 연비 주행으로 귀결된다.



5008의 주행 질감은 기대 이상으로 정교하다. 노면 충격을 효과적으로 다스리며, 고속 구간에서의 정숙성과 직진 안정성도 수준급이다. 작은 스티어링 휠은 차의 물리적 크기를 잊게 할 만큼 기민한 회전 감각을 제공하며, 롤(Roll) 현상을 억제해 쾌적한 승차감을 유지한다.

안전 및 주행 보조 시스템 또한 충실하다. 알뤼르 트림부터 차선 이탈 경고 및 전방 Collision 알람이 기본이며, GT 트림은 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조, 360도 카메라 등이 추가되어 장거리 주행에서의 피로도를 덜어준다.



가격은 알뤼르 4,890만 원, GT 트림은 출시 기념 한정가 5,590만 원이다. 단순 수치상의 가격만 보면 경쟁이 치열해 보이지만, 7인승 공간과 하이브리드 효율, 그리고 프랑스 특유의 미학적 인테리어를 동시에 만족하는 선택지는 의외로 드물다.

비슷한 크기의 싼타페나 쏘렌토 등 대중적인 국산 모델들과 비교해도 5008은 자신만의 성격을 확실히 드러낸다. 7인승의 유용성을 포기하지 않으면서도 하이브리드의 실용성을 취하고자 하는 이들에게 5008은 타당한 대안이다.

올 뉴 5008은 복잡한 수식어가 필요 없는 차다. 넉넉한 수납과 인원 수용 능력, 준수한 연비와 안정적인 주행 성능을 균형 있게 갖췄다. 운전 자세에 대한 개인적인 적응 과정만 거친다면, 이 차가 제공하는 실용적 가치와 감성적인 만족감에 반박하기란 쉽지 않을 것이다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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