사진 : 폴스타

중국 전역에서 차량-전력망 연계(V2G) 실증 사업이 급속히 확대되며 시범 프로젝트 단계를 지나 전력망의 피크 수요를 관리하는 대규모 실전 배치 단계로 진입하고 있다. 차이나데일리는 상하이에서는 지난 9월 12일 실시된 V2G 방전 훈련을 통해 최대 대응 용량 34,600kW를 달성했다고 보도했다. 총 410회의 방전 세션을 거쳐 5,856.77kWh의 전력이 전력망에 공급되었으며, 과거 공공 충전소 위주였던 대응 체계에서 벗어나 최초로 민간 소유 충전소가 방전 세션의 81.25%, 공급 전력의 65.67%를 차지하며 주도적 역할을 담당했다고 전했다.

후베이성에서는 2025년 8월부터 2026년 3월까지 21,000건 이상의 방전 거래를 통해 376,000kWh 이상의 전력을 공급했다. 이어 7월 1일부터 성도인 우한에서 전력망에 다시 판매되는 전력에 대해 1년간의 V2G 가격 책정 시스템을 시범 운영하기 시작했다. 광둥성 광저우 역시 5월 첫 정기 V2G 시범 행사를 열고 76개 스테이션의 492개 충전 및 배터리 교체 유닛을 통해 15,000kWh를 전력망에 공급했다.

중국 정부는 지난 주 발표된 제15차 5개년 계획(2026-2030년) 기간 동안 스마트 양방향 충전의 대규모 활용을 추진하며 2030년까지 V2G 통합 유연 충전 용량을 5,000만kW로 끌어올릴 계획이라고 밝혔다. 중국국가전력망공사는 2030년 신에너지차의 10%가 참여할 경우 최대 8,600만kW의 전력 조절 용량을 확보할 수 있을 것으로 추정했다.

기술적 안전성과 시장 상업화의 과제도 명확히 제시되었다. 배터리 열화 우려에 대해 전문가들은 일반적인 전기차가 2,000~3,000회 사이클용으로 설계되어 10년 수명 기준 V2G 활용 여유가 충분하며, 배터리 관리 시스템(BMS)을 통해 충전율을 20~80%로 유지해 수명 감소 및 위험을 최적화할 수 있다고 설명한다. 다만 송배전 요금 이중 부과 구조, 통신 표준 부재, 양방향 충전기 개조 비용, 제조사의 중고차 가치 및 보증 부담 등은 상업적 대중화를 위해 해결해야 할 과제로 남아있다.

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