볼보자동차코리아가 순수 전기 플래그십 세단 ES90을 국내 시장에 선보였다. 단종된 S90의 뒤를 잇는 모델로, 세단의 우아한 실루엣에 패스트백 특유의 실용성을 더하고 SUV에 가까운 지상고까지 갖춘 것이 특징이다. 판매 가격은 7,294만원부터 시작하며, 8월 말 기준 사전계약 대수는 이미 3,000대를 넘어섰다. 시장의 관심이 뜨거운 볼보 ES90을 최상위 트림인 트윈모터 퍼포먼스 울트라로 직접 시승해 봤다.



ES90은 SPA2 아키텍처를 기반으로 개발돼 EX90, 폴스타3와 플랫폼을 공유한다. 볼보는 이 차를 기존 분류에 딱 들어맞지 않는 새로운 형태의 플래그십이라고 소개하는데, 실제로 마주하면 그 말이 무슨 뜻인지 금세 이해된다. 루프 라인이 뒤쪽으로 완만하게 흘러내리는 패스트백 형태에, 트렁크 리드 대신 테일게이트가 통째로 열리는 구조를 택했기 때문이다. 우리가 익숙하게 떠올리는 전형적인 세단과는 분명 거리가 있다.

차체 크기는 전장 5,000mm, 전폭 1,942mm, 전고 1,550mm이며 휠베이스는 3,100mm에 이른다. S90보다 160mm, 형제차인 EX90보다도 115mm나 긴 수치다. 공기저항계수는 0.25로, 볼보 역사상 가장 낮은 값을 달성했다.



전면에는 볼보를 상징하는 '토르의 망치' 헤드램프가 자리한다. 다만 EX90처럼 램프가 열리며 빛을 드러내는 연출은 없고, 고정식으로 단정하게 마무리했다. 대신 2만 개의 픽셀 단위로 빛을 정밀하게 제어하는 HD 픽셀 LED 헤드램프를 적용해 기능적인 완성도를 높였다. 후면에서는 C자형 LED 리어램프가 넓은 차체를 한층 강조해 준다. 아쉬운 점은 D필러에 내장된 세로형 램프가 국내 사양에서 일부 점등이 제한된다. 볼보 디자인을 대표하는 요소 가운데 하나를 온전히 누리기 어렵다는 점은 아쉬움으로 남는다.



실내는 볼보가 꾸준히 강조해 온 '스칸디나비아 리빙룸' 콘셉트를 충실히 따른다. 대시보드에는 FSC 인증을 받은 천연 목재를 둘렀고, 물리 버튼을 최대한 덜어내 전체적으로 간결하고 차분한 분위기를 완성했다. 중앙에는 14.5인치 세로형 터치스크린을, 운전자 앞에는 9인치 계기판을 배치했다.



긴 휠베이스가 주는 여유는 뒷좌석에 앉는 순간 곧바로 체감된다. 무릎 공간과 발밑 공간 모두 넉넉하다. 바닥에 배터리를 깔다 보니 착좌 위치에 비해 바닥이 다소 높은 편이지만, 앞쪽 공간이 워낙 넓어 편안한 자세로 앉을 수 있다. 등받이는 40:20:40 비율로 나눠 접을 수 있어 활용도도 높다.



적재공간은 기본 409L이며, 2열을 모두 접으면 최대 1,445L까지 늘어난다. 보닛 아래에는 27L 용량의 프렁크가 마련돼 충전 케이블이나 안전삼각대를 따로 보관하기에 알맞다. 핸즈프리 파워 테일게이트는 전 트림에 기본으로 들어간다. 겉모습은 세단이지만, 그 안에는 V90으로 이어져 온 볼보 왜건의 실용성이 고스란히 담겨 있는 셈이다.



편의 사양은 플래그십다운 구성을 갖췄다. 4존 자동 온도 조절 시스템이 기본으로 들어가며, 유해 물질이 감지되면 외부 공기 유입을 자동으로 차단한다. 파노라믹 루프 역시 전 트림 기본 사양이고, 울트라 트림에는 버튼 하나로 실내에 들어오는 빛의 양을 조절할 수 있는 일렉트로크로믹 글라스 루프가 적용된다.



오디오는 트림에 따라 구성이 달라진다. 플러스 트림에는 14개 스피커로 구성된 보스 시스템이, 울트라 트림에는 바워스앤윌킨스 시스템이 탑재된다. 후자는 헤드레스트와 천장까지 포함해 모두 25개의 스피커를 배치했고, 총 출력은 1,610W에 달한다. 애비 로드 스튜디오 모드를 비롯한 다양한 음장 설정도 지원한다. 외부 소음이 거의 들어오지 않는 실내 덕분에 오디오 시스템의 장점이 더욱 또렷하게 살아난다.



조작 방식은 볼보의 다른 모델들처럼 아쉬움이 남는다. 드라이브 모드 변경은 물론 사이드미러 각도, 스티어링 휠의 틸트와 텔레스코픽 조정, 헤드램프 수동 점등까지 대부분의 기능을 화면을 거쳐 조작해야 한다. 처음 차에 오르면 별도의 설명 없이는 원하는 기능을 찾기가 쉽지 않다. 해외 주요 매체들이 공통으로 지적한 부분이기도 하다. 다행히 한 번 맞춰 둔 설정은 운전자 프로필에 저장되므로 매번 다시 조작할 필요는 없다. 또 센터 디스플레이 아래에 별도의 볼륨 다이얼과 받침대를 추가해 EX90보다 사용 편의성을 한 단계 끌어올린 점은 눈여겨볼 만하다.



ES90의 두뇌 역할은 엔비디아, 퀄컴과 협업해 개발한 지능형 플랫폼 '휴긴 코어(HuginCore)'가 맡는다. 엔비디아 오린 기반의 코어 컴퓨터가 254TOPS의 연산 성능을 발휘하고, 인포테인먼트는 퀄컴 스냅드래곤 기반 컴퓨터가 담당한다. OTA 업데이트를 통해 시간이 지날수록 기능과 성능이 꾸준히 개선되며, 볼보는 15년 무상 OTA와 5년 무상 5G 패키지를 함께 제공한다.

안전 사양은 '안전 공간 기술'이라는 이름으로 묶였다. 카메라 5개, 레이더 5개, 초음파 센서 12개를 활용해 차세대 파일럿 어시스트와 파크 파일럿 어시스트, 반대차선 접근 차량 충돌 회피 기능 등을 지원한다. 실내 승객 감지 시스템은 탑승자의 미세한 움직임까지 감지할 수 있다. 초기 공개 모델에는 라이다가 탑재되었지만, 국내에는 라이다가 없는 모델이 판매된다.



국내에 출시된 파워트레인은 모두 세 가지다. 92kWh 배터리를 얹은 후륜구동 싱글모터 익스텐디드 레인지를 기본으로, 106kWh 배터리의 사륜구동 트윈모터, 그리고 최상위 트윈모터 퍼포먼스가 뒤를 잇는다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 싱글모터는 6.6~6.9초, 트윈모터는 5.4~5.6초가 걸리며, 트윈모터 퍼포먼스는 4.0초 만에 도달한다.



트윈모터의 국내 인증 주행거리는 상온 복합 기준 520km로, 도심 548km, 고속도로 486km를 기록했다. 저온 복합 주행거리는 469km다. 유럽 WLTP 기준으로 제시된 최대 706km와는 차이가 있는 만큼, 국내 소비자라면 이 인증치를 기준으로 판단하는 것이 합리적이다. 싱글모터와 퍼포먼스 트림의 국내 인증 주행거리는 아직 공개되지 않았다.

볼보 최초로 800V 시스템을 적용한 점도 주목할 만하다. 350kW 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 22분이면 충전할 수 있다. 배터리는 앞뒤 차축 사이에 배치해 무게중심을 낮췄고, 앞뒤 무게 배분도 약 50:50 수준으로 맞췄다. SUV 모델인 EX90은 400V 시스템에서 800V 시스템으로 업그레이드 되었지만, ES90은 개발 초기부터 800V 시스템이 적용된 점도 특징이다.



운전석에 앉아 달리기 시작하면 가장 먼저 다가오는 것은 정숙함이다. 창문을 닫으면 바깥 소리가 거의 들리지 않아 차 밖에 있는 사람과 대화가 어려울 정도다. 볼보가 제시한 실내 소음 수치는 앞좌석 약 68dB(A), 뒷좌석 70dB(A) 미만이다. 앞뒤 좌석 간 대화를 돕는 음성 증폭 기능도 갖췄지만, 실내가 워낙 조용해 쓸 일이 거의 없다.

시내에서는 원페달 드라이브가 특히 유용하다. 회생제동 강도는 LOW와 HIGH 가운데 고를 수 있고, AUTO로 설정해 두면 교통 상황에 맞춰 알아서 전환된다. 시트 포지션이 기존 볼보 세단보다 높아 S90을 탈 때보다 주변 상황을 한결 쉽게 파악할 수 있다는 점도 장점이다. 다만 5m에 이르는 차체는 좁은 골목길에서 여전히 부담으로 다가온다.



승차감은 ES90이 가진 가장 큰 무기다. 요철이 연속으로 이어지는 노면에서도 충격을 부드럽게 걸러내며 차분한 자세를 유지한다. 긴 휠베이스와 바닥에 깔린 배터리의 무게가 안정감을 더해 주는 덕분이다. 울트라 트림에서는 전자제어 댐퍼를 초당 최대 500회 조정하는 듀얼 챔버 에어서스펜션을 선택할 수 있으며, 트윈모터 퍼포먼스에는 기본으로 적용된다.

드라이브 모드를 퍼포먼스로 바꾸면 차의 성격이 확연히 달라진다. 전륜 구동력이 늘 대기 상태를 유지해 가속 페달을 밟는 즉시 네 바퀴가 힘을 쏟아낸다. 가파른 오르막 와인딩 코스에서도 힘이 부족하다는 느낌은 들지 않았고, 코너에서는 덩치에 비해 예상보다 민첩하게 움직였다.



그렇다고 과신은 금물이다. 2.5톤을 웃도는 무게는 브레이크에 적지 않은 부담을 주고, 핸들링 역시 역동성보다는 안정성에 초점을 맞춘 성향이다. 차체 크기를 고려하면 후륜조향 시스템이 빠진 점도 아쉽다. 후방 시야 역시 짚고 넘어갈 부분이다. 패스트백 구조 특성상 뒷유리를 통한 시야가 좁은 편이며, 2열 암레스트를 세워 두면 시야가 더 가려진다. 이럴 때는 디지털 룸미러를 활용하는 편이 낫다.



국내 판매 가격은 싱글모터 ER 플러스 7,294만원, 울트라 8,055만원, 트윈모터 플러스 7,960만원, 울트라 8,741만원, 트윈모터 퍼포먼스 울트라 9,541만원이다.

볼보는 글로벌 주요 시장보다 약 5,000만원 낮게 가격을 책정했다고 밝혔다. 국내에서 판매 중인 S90 T8 PHEV와 비교해도 최대 1,800만원 저렴하다. 서울시 기준 보조금과 친환경차 세제 혜택을 반영하면 7,081만원부터 구매할 수 있을 것으로 보이지만, 보조금은 아직 예상치인 만큼 최종 고시에 따라 달라질 수 있다. 보증 조건도 넉넉하다. 5년 또는 10만km 무상 보증과 소모품 교체 서비스를 제공하고, 고전압 배터리는 8년 또는 16만km까지 보증한다. 고객 인도는 10월 트윈모터부터 시작된다.



ES90은 동급 최고 수준의 정숙성과 안락한 승차감, 넉넉한 뒷좌석과 왜건에 버금가는 적재 공간을 갖췄고, 가격 경쟁력 또한 수입 전기 세단 가운데 단연 돋보인다. 반면 화면에 집중된 조작 방식은 어느 정도 적응 기간이 필요하고, 좁은 후방 시야와 무거운 차체도 구매 전에 고려해야 할 부분이다. 결국 ES90은 역동적인 운전의 재미보다 조용하고 편안한 이동을 중시하는 소비자에게 가장 잘 어울리는 플래그십이라 할 수 있다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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