멕시코 국립통계지리정보원(INEGI)이 발표한 자료에 따르면, 9월 멕시코 자동차 수출량이 전년 동월 대비 12% 감소하며 2025년 12월 이후 가장 큰 감소 폭을 기록했다. 시장 전문가들은 최대 수출 시장인 미국의 관세 정책 변화와 무역 정책 전환이 자동차 산업 악화의 주요원인이라고 진단한다.

생산량 감축과 내수 시장의 버팀목 역할
수출 감소와 함께 9월 월간 자동차 생산량도 15% 감소했다. 반면 멕시코 국내 시장 판매량은 8% 증가를 나타내며 국가 최대 산업 분야인 자동차 제조업이 입은 충격을 일부 완화하는 역할을 했다.

현재 멕시코 정부 당국자들은 미국·멕시코·캐나다 협정(USMCA) 재협상을 진행하고 있으나, 협상이 계속되는 상황에서도 멕시코산 자동차에는 25%의 관세가 부과되고 있다. 멕시코 당국은 북미산 부품 사용 비율 규정을 준수할 경우 관세 부담이 10~12% 수준으로 줄어들 수 있다고 계산한다.

완성차 업체별 엇갈린 실적과 글로벌 공급망 변화
관세 정책 영향으로 주요 완성차 제조사들의 실적은 엇갈린 모습을 보였다. GM은 관세 대응을 위해 멕시코에서 미국으로 일부 생산을 이전하는 40억 달러 투자 계획을 밝힌 바 있으며, 포드와 닛산 역시 9월 수출이 크게 줄었다. 반면 기아, BMW, 마쓰다는 수출을 늘리며 하락 폭을 메웠고, 마쓰다는 전년 대비 2배 이상 수출을 늘렸다. 메르세데스-벤츠는 닛산과의 합작공장 철수 여파로 해외 출하 시작 8년 만에 생산과 수출 모두 zero를 기록했다.

멕시코자동차공업회(AMIA)는 기자회견을 통해 멕시코가 여전히 미국의 최대 해외 자동차 공급국임을 강조했다. AMIA에 따르면 2026년 1월부터 9월까지 미국향 수출은 5% 감소한 반면, 두 번째로 큰 시장인 캐나다향 수출은 9% 이상 증가했다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
<저작권자(c) 글로벌오토뉴스(www.global-autonews.com). 무단전재-재배포금지>