교통사고는 줄었지만 사망자는 다시 늘었다. 경찰청의 ‘2025 교통사고 통계’에 따르면 지난해 발생한 사고는 19만 3,889건으로 전년 대비 1.3% 감소했다. 반면 사망자는 2,549명으로 1.1% 증가하며, 2013년부터 12년간 이어지던 사망자 감소세가 정지됐다. 사망자 증가세는 주로 보행자, 이륜차 등 도로 위 취약계층에 집중됐다. 고령 운전자 사고 사망자는 843명으로 1년 만에 10.8%나 늘어 전체 사망자의 33.1%를 차지했다.

이륜차 사고의 양상은 더욱 심각하다. 한국도로교통공단 집계 결과, 지난해 이륜차 사고는 1만 4,129건으로 전년 대비 7.6% 줄었으나, 사망자는 361명에서 388명으로 오히려 7.5% 늘었다. 이륜차 사고는 전체 사고의 7.3% 수준이지만 사망자 비중은 15.2%로 두 배를 웃돈다. 사고 100건당 사망자 수 역시 2.7명으로, 전체 평균(1.3명)의 두 배를 넘어선다.



사고 발생 시점과 장소에도 명확한 특징이 드러난다. 인천연구원이 최근 10년간 인천 지역 이륜차 사고를 분석한 결과, 교차로 사고 비율이 58.5%에 달했다. 시간대별로는 배달 수요가 몰리는 오후 5시부터 9시 사이에 전체 사고의 41.8%가 집중됐다.

한편, 사고 원인을 둘러싼 법적·기술적 공방도 거세지고 있다. 국립과학수사연구원에 감정이 의뢰된 급발진 주장 사고는 2020년 45건에서 2023년 105건, 2024년(1~10월) 114건으로 매년 가파르게 늘었다. 국과수는 최근 5년간 입고된 감정 의뢰 건 중 약 88%를 페달 오조작으로 결론지었다.

운전자의 진술이나 기억보다 정밀 데이터가 사고 순간을 객관적으로 입증하는 시대가 됐다. 이에 따라 사고기록장치(EDR)를 정확히 분석하는 역량이 사고 조사 및 규명의 핵심으로 떠올랐다. 여기에 첨단운전자보조시스템(ADAS)과 비상제동장치(AEB)가 대중화되었음에도, 여전히 시스템이 대응하기 어려운 예외 상황(Edge Case)이 존재한다는 점도 주요 변수다.



이러한 흐름 속에서 한국자동차모빌리티안전학회 사고조사 및 재현 부문(부문회장 김정윤 대구가톨릭대 교수)은 22일 ‘K-CRASH 2026’을 개최했다.

자율주행 기능, 이륜차 교통사고, 미래 모빌리티 안전을 주제로 열린 이번 행사에는 실차 충돌 재현부터 포럼, EDR 포렌식 교육까지 통합 프로그램으로 구성됐다. 지능형자동차부품진흥원(KIAPI), 국과수, 한국도로교통공단이 공동 주관으로 참여했으며, 삼송, G-Tag, DEKRA 코리아를 비롯해 현대차·기아, KG모빌리티, 메르세데스-벤츠, 오토노머스에이투지 등이 차량 및 후원에 힘을 보탰다.



첫 순서로 KIAPI 대구주행시험장에서 차대이륜차 충돌 시연이 진행됐다. 시나리오는 삼송이 글로벌 사고조사 데이터(IGLAD) 중 오토바이 사고 1,429건의 데이터에서 교차로 사고(11.2%) 특성을 추출해 구성했다.

배달통을 장착한 스쿠터에 라이더 더미를 탑재한 뒤 대차에 실어 이동시켰고, 맞은편에서 오던 KG모빌리티 SUV 전면부와 그대로 충돌시켰다. 충격과 함께 더미의 상체가 보닛 위로 튕겨 올라갔고 헬멧을 쓴 머리는 앞유리 하단까지 밀려 올라갔다. 스쿠터 전면부와 카울은 범퍼 아래 짓눌려 형체를 알아보기 힘들게 파손됐다.

이륜차는 운전자를 보호할 차체가 없어 충격 에너지가 운전자의 몸으로 직접 전달된다. 실제 인천연구원 분석에서도 상해 부위가 확인된 이륜차 사망 운전자의 73.8%가 머리·얼굴·목 부위에 치명상을 입은 것으로 나타났다.



이어 교차로 좌회전 상황에서 자동비상제동장치(AEB)의 대응 한계를 검증하는 엣지케이스(Edge Case) 시연이 이어졌다. 르노 그랑콜레오스 시험차가 교차로에서 좌회전하는 순간 이륜차 모형이 진입하는 상황을 연출했다. 좌회전 시 두 차량의 이동 궤적이 복잡하게 엇갈리기 때문에 시스템이 충돌 위험을 사전에 인지하고 제동을 개시하기가 매우 까다로운 구간이다.



현대차·기아의 ADAS 신기술 시연도 함께 진행됐다. 주행 중 변속레버를 P단으로 조작해 비상 정지시키는 'P단 긴급제동' 기술과, 대형 상용차의 사각지대 보행자 및 자전거 운전자를 감지하는 '사각지대 정보 시스템(BSIS)'이 현장에서 공개됐다.



오후에는 운전자의 과도한 조향 조작으로 전방충돌방지보조(FCA)가 개입하지 못하는 상황을 가정한 차대차 교차로 충돌 재현이 이어졌다. 기아 셀토스와 KG모빌리티 SUV가 충돌한 직후, 차량에서 EDR 데이터를 현장 추출하는 시연이 곧바로 진행됐다. 충돌 전후 수 초간의 속도, 페달 조작, 조향각 등 저장된 핵심 주행 데이터는 둘째 날 진행될 전문 교육의 교재로 활용된다.

둘째 날인 23일에는 대구 엑스코(EXCO)에서 열리는 'FIX 2026'과 연계하여 전문가 포럼 및 'EDR 데이터 추출·분석 전문교육'이 열린다. 국과수, 완성차 업체, 법률 및 재현 전문가들이 참여해 실제 EDR 데이터 추출부터 해석, 사고 재현 시뮬레이션까지 총 13시간의 심화 과정을 진행한다.



김정윤 부문회장은 "올해 K-CRASH는 이륜차 충돌 재현과 자율주행·ADAS 안전기술, 그리고 EDR 데이터 분석을 하나의 체계로 통합했다"며 "실사고 분석에 기반한 데이터가 더 안전한 모빌리티 기술 개발과 제도 개선의 객관적 근거로 쓰이길 기대한다"고 밝혔다.

교통사고 사망자 감소세가 꺾인 지금, 정확한 사고 원인 규명과 데이터 기반의 안전대책 마련이 그 어느 때보다 절실해지고 있다.​
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