한국자동차기자협회가 오토살롱테크 조직위원회와 공동으로 23일 경기 고양 킨텍스 제2전시장 9홀에서 2026 오토살롱테크 컨퍼런스를 개최했다. 전기차 고장나도 수리할 곳 없다를 주제로 열린 행사에서는 전기차 보급 확대에 따른 사후관리 및 정비 인프라 현주소를 점검하고 정비업계 대응 방안과 정부 정책, 전문인력 양성 방향을 논의했다.

국내 전기차 누적 등록대수가 100만 대를 넘어선 가운데 보증기간이 종료되는 차량이 증가하면서 정비 수요와 사후관리 중요성이 확대되고 있다. 전문인력과 장비, 안전시설 부족 및 정비정보 접근 제약 문제를 해결하기 위한 인프라 확충과 제도 개선이 주요 과제로 제시됐다.

이번 컨퍼런스는 박병호 서울메쎄 대표의 인사말에 이어 유영준 카테크 대표, 하성용 중부대학교 교수, 이병학 차량기술사회 회장, 김종남 카포스 서울조합 이사장의 주제 발표로 이어졌다. 이후 종합 질의응답을 진행하며 정비산업 현안과 개선 방안을 논의했다.

전기차 대중화 맞춤형 서비스 네트워크 구축 필요

첫 발제자인 유영준 카테크 대표는 전기차 100만 대 시대를 맞아 정비 서비스 체계 전환을 강조했다. 고전압 배터리와 냉각 시스템, 충전장치 점검이 핵심이지만 소비자가 인근 동네 정비업체에서 수리를 받기는 어려운 실정이다.

완성차업체 공식 서비스센터나 지정 정비소로 정비 수요가 쏠리는 현상을 지적하며 일상적인 배터리 상태 및 차량 안전 점검이 가능한 서비스 네트워크 구축을 제안했다. 전기차 구매 단계부터 사후관리와 정비 접근성을 주요 요소로 반영해야 한다는 설명이다.



기술 변화 대응 및 단계적 인프라 투자의 중요성

하성용 중부대학교 교수는 미래차 기술변화에 대응하기 위한 정비산업 전환 방향을 발표했다. 정비정보 접근성, 전문인력 실무 역량, 시설 및 장비 확보, 수리 후 기능 검증의 유기적 연결을 강조했다. 고전압 배터리와 전력전자 부품 진단, 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 첨단운전자지원시스템(ADAS) 고도화에 맞춘 기술 전문성 확보가 요구된다.

개별 정비업체의 고가 장비 및 전문인력 확보 한계를 극복하기 위해 지역별 공동 정비 및 진단 거점 활용과 단계적 투자를 제안했다. 정부에는 정비정보 접근성 향상, 작업 위험도 기준 교육 및 시설 마련, 수리 후 검증 체계 구축 등 정책적 지원을 요청했다.

전자진단과 소프트웨어 중심 정비 업무 전환

이병학 차량기술사회 회장은 미래차 기술 확산으로 정비 업무가 부품 교환 중심에서 전자진단과 소프트웨어 검증, 고전압 안전관리 중심으로 변화하고 있다고 밝혔다. 정비업계의 고전압 작업 안전 및 진단 역량 우선 확보, 차종별 정비정보와 소프트웨어 업데이트, ADAS 센서 교정 대응을 강조했다.

전문장비 일괄 도입 대신 예상 작업량과 투자비용을 고려한 단계적 사업 확대, 배터리 내부 수리와 ADAS 교정 등 전문 작업의 지역별 전문 거점 활용 전략을 제시했다. 위험도별 교육과 실기평가 강화, 제조사 정비정보 제공 개선, 배터리 작업 및 보관 시설 기준 구체화도 함께 제안했다.

규제 완화와 서울형 공동작업장 구축 제안

김종남 카포스 서울조합 이사장은 서울형 전기차 정비 공동작업장 구축 방안을 제시했다. 고전압 배터리 작업 공간과 안전시설, 고가 장비, 전문인력을 개별 정비업체가 보유하기 힘든 현실적 한계를 언급했다.

서울시 권역별 공동작업장을 설치하고 정비조합이나 협동조합이 적법한 등록을 거쳐 운영하며 고전압 안전교육 이수 인력과 전용 장비 및 시설을 공동 활용하는 방안을 설명했다. 국토교통부에는 전문정비업 작업 범위 명확화와 공동작업장 인정 기준 마련을, 서울시에는 시범사업과 부지 및 예산 지원을, 자동차 제작사에는 정비기술 정보 제공과 교육 확대를 요청했다.

컨퍼런스는 전기차 정비 문제를 소비자의 정비 접근성, 전문인력과 장비 확보, 정비정보 제공, 관련 제도 및 안전관리 체계 등 산업 전반의 과제로 다뤘다. 미래차 기술 변화 대응을 위한 단계별 투자와 공동 인프라 구축, 정부와 제작사, 정비업계 간 협력 중요성을 확인하는 자리로 마무리됐다.

글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)​
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