중국과 유럽연합 간 지능형 커넥티드카 분야 협력이 기존의 단순 완성차 및 부품 수출 중심에서 현지 생산 인프라와 공급망 생태계를 함께 조달하는 시스템 구축' 단계로 진화하고 있다고 주유럽연합 중국상공회의소 왕즈셩 부회장이 차이나 데일리와의 인터뷰에서 밝혔다.

이 같은 패러다임 전환의 배경에는 중국의 자율주행 알고리즘, 배터리 기술, 정교한 복잡 도로 데이터와 유럽의 100년 자동차 제조 장인정신, 엄격한 안전 표준, 프리미엄 브랜드 네트워크 간의 강력한 기술적 상보성이 존재한다. 유럽자동차제조사협회(ACEA) 자료에 따르면 2026년 상반기 유럽 시장에서 중국 브랜드의 신차 점유율은 9.5%, 전기차 부문 점유율은 11%에 육박하며 확고한 입지를 구축한 상태다.

최근 베이징에서 열린 중국-유럽연합 무역·투자 협의구 제2차 회의 및 지능형 커넥티드카 브랜드 혁신 생태계 포럼에서는 세계무역기구(WTO) 규정에 부합하는 하이브리드 전기차 거래 등 16개 항목의 합의가 도출되어 양국 간 정책적 불확실성이 일부 해소되었다. 그러나 유럽연합의 고위험 인공지능 시스템 등록제 및 데이터 주권 규제, 강화된 관세 장벽에 대응하기 위해서는 유럽 진출 전략의 근본적인 재편이 필수적이라는 지적이 나온다고 차이나데일리는 전했다.

왕 부회장은 유럽에 차를 파는 시대에서 유럽에서 차를 만드는 시대로의 현지화 전환을 강조했다. 대표적으로 BYD의 헝가리 공장이 2026년 4분기 양산을 목표로 하고 있으며, 체리자동차와 스페인 에브로의 합작공장 역시 2026년 말 가동에 들어간다.

또한 중국 지능형 커넥티드카 기업들의 글로벌 확장을 위해 단기적으로는 2025년 기준 약 30만 2,000대 쿼터 메커니즘을 준수해 시장을 안정시킬 것이라고 밝혔다. 중기적으로는 2023년 9월 이후 발표된 10개 기업의 현지 생산 인프라 및 부품 공급망 연합을 완성하며, 장기적으로는 유럽 표준을 충족하는 프리미엄 글로벌 브랜드를 구축해야 한다고 제시했다.

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