에너지 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 2026년 1~9월 중국을 제외한 글로벌 전동화차(BEV·PHEV·HEV) 배터리 총 사용량은 전년 동기 대비 24.7% 증가한 426.7GWh를 기록했다. 그러나 CATL, BYD, 고숀, 에스볼트, CALB, EVE 에너지 등 중국 탑6 배터리 제조업체들의 합산 시장 점유율은 전년 동기 43.1%에서 56.4%로 13.3%포인트 급증하며 비 중국 시장의 절반 이상을 장악했다. CATL이 33.7%, BYD가 10.8%로 두 회사만으로도 중국 외 시장의 44.5%를 점유했다.

반면 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 한국 배터리 3사의 1~9월 중국 외 시장 배터리 사용량은 113.0GWh로 전년 동기 대비 13.5% 감소했다. 이들 3사의 합산 점유율은 38.2%에서 26.5%로 11.7%포인트 하락했다. 국내 배터리 3사의 약세는 북미 전기차 보조금 축소 및 수요 둔화 여파가 직격탄이 되어 북미 지역 탑재 용량이 56.1GWh에서 28.1GWh로 반토막 났기 때문이다.

업체별로는 CATL이 46.7% 증가한 143.7GWh로 1위 자리를 지켰다. LG에너지솔루션은 4.9% 감소한 69.8GWh로 2위를 유지했으나 점유율은 16.4%로 하락했다. 3위 BYD는 67% 증가한 45.9GWh, 4위 파나소닉은 0.8% 감소한 35.6GWh, 점유율 8.4%), 5위 SK온은 18% 감소한 28.2GWh였다. 6위 고숀은 153.8% 증가한 17.6GWh,로 폭스바겐 물량을 바탕으로 가파르게 성장해 34.4% 감소해 15.0GWh에 그친 삼성 SDI를 제치고 7위로 올라섰다. 8~10위는 이어서 에스볼트 13.1GWh, CALB 10.6GWh, EVE 에너지 9.5GWh 등의 순이었다.

중국 배터리 기업들의 비 중국 시장 약진 배경에는 가격 경쟁력을 앞세운 LFP 배터리의 채택 급증이 있다. 비 중국 시장 내 LFP 배터리 점유율은 전년 15.8%에서 27.7%로 11.9%포인트 상승했다. 보급형 전기차 라인업 확대를 추진하는 유럽 완성차 업체들이 중국산 LFP 배터리 채택을 늘림에 따라, 향후 글로벌 시장 내 지역별 통상 정책과 ESS(에너지저장장치)로의 사업 다각화 여부가 공급망 경쟁력을 좌우할 전망이다.


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