중국 EV100 연구소와 중국자동차공업협회(CAAM) 등 주요 기관 및 업계 전문가들은 중국 자동차 산업의 글로벌화 전략이 단순 차량 수출 단계를 지나 R&D, 현지 제조, 애프터서비스, 금융, 데이터 관리 등을 아우르는 통합 산업 생태계 구축 단계로 전환해야 한다고 밝혔다고 차이나데일리가 보도했다.

중국자동차공업협회 통계에 따르면 2026년 1~9월 중국의 누적 수출은 전년 동기 대비 65.8% 증가한 820만 대로 올해 연간 수출량은 1,000만 대에 육박할 것으로 전망했다. 그러나 빠르게 늘어난 수출량에 비해 해외 현지의 예비 부품 공급, 정비, 기술자 교육 등 애프터서비스 체계의 부실함이 주요 약점으로 부각되고 있다고 차이나데일리는 지적했다.

이에 따라 지리자동차 등 주요 완성차 업체와 부품업체들은 주요 해외 거점에 지역 중앙 창고를 구축하고 현지 기술자 교육 및 표준화된 정비 서비스를 수립하는 데 집중하고 있다. 또한 해외 교체용 타이어 수요 및 전동화 시스템 정비 역량을 강화하기 위해 현지 판매 및 설치 네트워크 확장에 속도를 내고 있다.

글로벌 생산 거점으로 부상한 동남아시아 아세안 지역, 특히 태국의 경우 BYD, 상하이자동차 등 중국 완성차 제조사들의 현지 공장 설립 및 투자가 활발히 이어지고 있다. 태국 투자위원회는 84개 산업단지 및 24개 경제권과 연결된 FTA 네트워크, 법인세 면제 혜택 등을 앞세워 단순 조립을 넘어 배터리, 핵심 부품, 충전 인프라 등 공급망 전반의 현지 파트너십 구축을 권고하고 있다고 차이나데일리는 전했다.

아울러 무역 장벽 강화 및 각국의 데이터 규제에 대응하기 위해 무관세 및 데이터 자유화 정책을 갖춘 하이난 자유무역항 등 거점을 활용하여, 국경 간 데이터 관리 플랫폼, 테스트·인증 센터 및 물류 통합 허브를 구축하는 방안이 주요 과제로 제시됐다고 덧붙였다.

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